Détail de l'expression

Toujours à la demande des deux Garantes, pour alimenter le débat, voici encore d’autres questions posées oralement le 21/05/2024. Projet de nouvelle Gare de Rouen-Saint-Sever. Ce projet nous interpelle beaucoup ! Le projet de SERM a-t-il été intégré dans le projet de la nouvelle gare, notamment à propos des infrastructures ferroviaires, plus particulièrement le plan des voies, la future affectation de ces dernières ? Contrairement à d’autres futures liaisons ferroviaires SERM, pour quelles raisons précises la ligne Rouen-Saint-Sever n’apparaît-elle plus ? Et ce alors qu’il existe des projets concernant cette section de ligne jusqu’à Elbeuf-Ville, voire au-delà jusqu’à Saint-Pierre-lès-Elbeuf, que des études ont déjà été effectuées par SNCF Réseau à propos de futures dessertes SERM cadencées jusqu’à déjà Petit-Couronne, voire Grand-Couronne ? Pourquoi les dessertes SERM diamétrales « Yvetot/Elbeuf-Saint-Aubin » (déjà existante en ce qui concerne les TER) et Clères/Buchy/Serqueux via la gare de Rouen/RD et la Bifurcation de Darnétal (liaison projetée) ne sont plus reprises dans le présent projet de nouvelle gare. Pour quels motifs est-il prévu systématiquement des ruptures de charge et des correspondances dans cette future nouvelle gare ? Pour quelles raisons les trains à destination de Serqueux/Amiens/Gisors seront-ils « terminus/origine » dans cette nouvelle gare (dt non plus Rouen RD)et devront emprunter, au niveau de la Bifurcation de Darnétal le raccordement de Sotteville, actuellement interdit à la circulation des trains de voyageurs en charge ? Est-il prévu de gros travaux d’adaptation de ce raccordement ? Nous n’avons aucune visibilité, aucune information sur les infrastructures ferroviaire, leurs caractéristiques, en particulier le plan des voies, devant constituer l’avant-gare de cette future gare ? Notamment le futur raccordement vers Sotteville et Paris ? Où passera-t-il : sur le site de l’ancien dépôt, vers les postes d’aiguillages G ou H, ou encore 2+R ? Ce raccordement serait-il parcourable à 60km/h ou plus, comportera-t-il un saut-de-mouton ? Pourquoi un certain nombre de voies se retrouveront-elles en impasse, avec des voies et des quais courts, des voies spécialement affectées à des flux TER (ou en partie du futur SERM ?!) nommés « Nord et Sud » ? Pour quelles raisons précises n’a-t-il pas été prévu un plan des voies comportant un maximum de voies « polyvalentes, non en impasse, longues et comportant des quais longs, afin de générer des capacités de réception des trains maximales et une grande souplesse d’exploitation, y compris en cas d’aléas éventuels, d’incidents ou d’accidents d’exploitation et/ou de circulations ferroviaires ? Toujours dans ce cadre, sera-t-il prévu des infrastructures particulières telles que des voies banalisées, des dispositifs « d deux Trains sur une Même Voie (2TMV) », etc… ? De même, en ce concerne les futures infrastructures, le plan des voies, les croissances des trafics, des flux ont-elles déjà été envisagées, intégrées ? Sous quelles formes, sous quels angles précis ? Enfin, le futur tracé des voies dédiées au Fret interroge, nous laisse perplexe, la voie no 01 mais surtout la voie no 02. Pourquoi deviendrait-elle une voie unique, apparemment même pas banalisée, sur l’ancien emplacement de la tranchée couverte ? Et pour quels motifs la future voie no 01 « Fret » devrait-elle s’insérer en plein milieu du plan des voies de la future gare, entre le faisceau des 06 voies « LNPN «  et les deux faisceaux de voies « Sud » et « Nord » TER (futur SERM ?) ?