Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
Je rejoins ma commune contre ce projet : Le projet LNPN tel qu’il nous est présenté cause un lourd préjudice à la commune de Villennes-sur-Seine ainsi qu’à tout le territoire de la Communauté urbaine en termes d’aménagement et de développement économique, de mobilités et d’habitat, d’agriculture et d’écologie (…) À ce… stade, le passage de la LNPN à travers le territoire communautaire, sans aucune contrepartie et cumulant durablement des incidences négatives, est inacceptable pour la commune de Villennes-sur-Seine et les communes membres de GPS&O au regard des inconvénients et des nuisances engendrées. »
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à vous apporter les pr… Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à vous apporter les précisions suivantes. Les deux sections prioritaires de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un car les trains pourront circuler plus vite grâce à la nouvelle infrastructure), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra possible une augmentation conséquente des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie et pour les trains du quotidien (futur RER E et ligne J Paris-Vernon). Grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement) o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui) o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement) Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Je suis POUR ce projet, et en particulier pour le tronçon Paris-¨Mantes, compte tenu de la saturation de la ligne actuelle. Et, plus généralement, comment prétendre transférer de la mobilité de la route (90 % des déplacements de personnes et du transport de fret) au fer (10 %) sans infrastructures… ferroviaires nouvelles ? Je m'interroge sur la partie Epône - Mantes, et sur l'option annoncée de jumelage avec la ligne actuelle, compte tenu du peu de place disponible. Je ne vois pas comment se passer d'un tunnel qui déboucherait à la hauteur de la gare actuelle de Mantes.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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Bonjour, résident dans le hameau de Feugères, je m'inquiète de l'emplacement de la sortie du futur tunnel. En effet celle ci apportera son lot de très fortes nuisances (étant déjà pénalisé par l'A13) et un impact sur la valeur des biens immobiliers situés en proximité immédiate. Pourriez vous me donner plus d'éléments… quant à la localisation et si des alternatives existent? par avance, merci.
Bonjour, Pour mémoire, la recherche de tracés s'effectue dans la zone de passage preféren… Pour mémoire, la recherche de tracés s'effectue dans la zone de passage preférentiel retenue par l'Etat à l'issue de la première étape d'études et de concertation qui s'est déroulée entre 2014 et 2018. Concernant les impacts sur le territoire, les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture et aux habitants. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Notamment en Ile-de-France, plusieurs scénarios de tracés avaient été alors proposés entre Orgeval et Mantes-la-Jolie, dans la zone de passage préférentiel, bande d'une largeur de plusieurs centaines de mètres de part et d'autre de l'A13. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est évidemment arrêté. Cordialement
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projet trop cher pour les gains possibles. il y aura 23 trains par jour soit 23000 personnes/jour qui gagneront 12000 heures de transport pour 10 000 000 000 €. Vous comparez à au covoiturage massif : 4 personnes par véhicule vous n'avez plus d'embouteillage en France, vous divisez par 4… la consommation de carburant, le coût du transport et la pollution ainsi que les difficultés de stationnement. Vous continuez dans le sens d'augmenter la taille des véhicules en utilisant des 9 places, puis des 15 places, et enfin des autocars. Le MCD (aime s'aider, mouvement des citoyens debout) vous demande de quitter cette mauvaise voie, appelée lnpn pour aller sur la bonne route. avec vos 10 000 000 000 € vous pouvez acheter 300 000 9 places ou 28 000 autocars qui transporteront 1 400 000 sans embouteillage, 100 fois moins de pollution que dans la situation actuelle. Pour mémoire les embouteillages coûtent 17 000 000 000 € (voir article des écho du 14 octobre 2014). Abandonnez cette lnpn et allez sur la bonne route
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Je suis pour le projet LNPN : il est essentiel, a minima sur ses sections prioritaires. Le Paris-Mantes ne peut accueillir plus de trains, il suffit de voir les difficultés actuelles qui ne vont pas s'arranger avec EOLE. Néanmoins, le détail du nombre de trains supplémentaires possibles doit être expliquée et détaillée… / quantifiée, en particulier autour de la gare de Mantes-la-Jolie qui semble bloquante. Quand au sujet du temps de parcours, ce n'est pas un détail : un Paris - Le Havre prenait 1h45 dans les années 1970, on est à 2h10~2h20 aujourd'hui...c'est anormal. Ce ne sont pas 10 min de gain de temps, ce sont plutôt 10 min perdues enfin rendues !
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à vous apporter les pr… Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à vous apporter les précisions suivantes. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o En Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o Autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Ce sont aussi des gains de temps pour le Mantois, avec des relations en train entre Mantes et Paris en moins de 30 minutes. Cordialement
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Je suis POUR le projet LNPN. Je vais expliquer la raison ci-dessous. Actuellement la Ligne J et le TER Normand roulent sur les voies du "Groupe 5 de Paris Saint-Lazare". Les voies du groupe 5 sont saturés. C'est à dire qu'il y a trop de trains qui roule sur cette ligne… ce qui cause des ralentissements pour la totalité des trains. Dans le sens de la pointe que ce soit le matin ou le soir nous avons - 2 Lignes J Paris Vernon - 8 RER Normands - 3 Lignes J Paris Les Mureaux - 3 Lignes J Paris Mantes via Poissy Lorsque le RER E sera à Mantes la Jolie nous auront - 2 Lignes J Paris Vernon - 8 TER Normands - 6 RER E Rosa Parks-Mantes la Jolie. Mais nous garderons les mêmes problèmes qu'avant à savoir une ligne saturée et fragile. La LNPN permet d'avoir une nouvelle ligne dédiée aux TER Normands entre les environs de Nanterre à la Gare d'Épones Mézières. La LNPN permet donc de séparer le flux des TER Normands des flux des RER E/Ligne J. Ce qui permet de grandement désaturer cet axe et donc de libérer 8 sillons (en déplaçant 8 TER Normands sur la LNPN). Cela ne permet PAS d'ajouter + de Fret car d'une part le Fret entre Sartrouville et Mantes ne circule pas en heure de pointe, d'autres part le Fret utilise les voies du RER A pour rejoindre la "Grande Ceinture" à Sartrouville. Donc il sera impossible d'ajouter+ de Fret. Grâce à la LNPN, il sera possible d'ajouter+ de trains entre Nanterre et Mantes la Jolie (+ 8 trains par heure maximum dans le sens de la pointe). Ce qui permet d'augmenter la fréquence du RER E si besoin ou d'ajouter des lignes J direct ou semi direct de Mantes à Paris Saint-Lazare en complément des 6 RER E par heure prévu. La LNPN est à la fois utile pour la Normandie mais aussi pour l'île de France car elle permet de faire de la place sur les voies du groupe 5 et permet donc d'avoir la capacité d'ajouter + de trains voyageurs (et pas Fret) entre Mantes et Paris.
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. nous tenons à vous apporter les pr… Nous vous remercions pour votre contribution. nous tenons à vous apporter les précisions suivantes. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o En Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o Autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Ce sont aussi des gains de temps pour le Mantois, avec des relations en train entre Mantes et Paris en moins de 30 minutes. Cordialement
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