Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
complètement contre ce projet de l'argent pour faire gagner à quelques uns quelques minutes? alors que cela va défigurer et gêner des habitants qui ne vont pas en profiter? que des désagréments, aucun avantage. tous les normands qui votent pour n'ont que les avantages facile de voter oui CONTRE CONTRE CONTRE ce… projet insensé dans des temps d'économies nécessaires d'énergie, d'économie financière, de destruction de la faune, de la flore pour juste quelques minutes... nous pouvons faire mieux avec ce temps et cet argent...
complètement contre ce projet de l'argent pour faire gagner à quelques uns quelques minutes? alors que cela va défigurer et gêner des habitants qui ne vont pas en profiter? que des désagréments, aucun avantage. tous les normands qui votent pour n'ont que les avantages facile de voter oui CONTRE CONTRE CONTRE ce… projet insensé dans des temps d'économies nécessaires d'énergie, d'économie financière, de destruction de la faune, de la flore pour juste quelques minutes... nous pouvons faire mieux avec ce temps et cet argent...
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Une partie de la plaine de Montesson sera défigurée par les travaux puis l'exploitation du tunnel. Des problèmes de circulation dans la boucle de la seine à cause des camions venant alimenter le tunnel en matériaux et repartant avec les gravats. Une pollution sonore et probablement atmosphérique. Il n'y a… que des inconvénients et aucun bénéfice pour les habitants de Montesson et de la boucle de la seine. C'est pourquoi je suis contre ce projet. Il me semble que SNCF pourrait utiliser les milliards nécessaires (10 à 15) pour mieux entretenir son réseau et rénover ses matériels.
Bonjour, votre question comporte 2 volets : >sur l'insertion du projet dans la plaine d… otre question comporte 2 volets : >sur l'insertion du projet dans la plaine de Montesson Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Cette section de ligne nouvelle comporte un tunnel d’une vingtaine de kilomètres entre Nanterre et Orgeval pour franchir les boucles de la Seine. C’est un passage en souterrain à une profondeur d'environ 20 à 25 mètres sous les communes de Carrières-sur-Seine, Houilles, Montesson et Saint-Germain-en-Laye vers Poissy et Orgeval. Pour la phase de construction dudit tunnel, différentes options d’implantation des puits de creusement sont étudiées. C’est depuis ces puits que les tunneliers engageront d’une part leur travail de creusement et d’évacuation des terres mais aussi la construction du tunnel à l’avancement. C’est depuis ces puits que la majorité des terres seront excavées et que l’essentiel des approvisionnements seront réalisés (structure béton du tunnel). A l’image de ce qui a été fait sur certains travaux du Grand Paris, nous cherchons des sites qui permettront de minimiser l’impact de cette phase travaux, notamment sur ce volet des déblais et des approvisionnements. Disposer d’une aire de chantier en bord de Seine à Montesson permettrait d’évacuer les terres excavées par barge sur la Seine et ainsi de réduire les circulations de camions. Cette zone serait très circonscrite, au pied de l’A14, loin de tout habitat et en dehors des zones de maraichage. Après la phase de construction, ce puits de creusement sera refermé et transformé en puits de secours. De dimensions beaucoup plus réduites, il se matérialisera par un petit bâtiment technique depuis lequel les pompiers pourront accéder au tunnel, en cas d’incidents ou d’incendie, puis y procéder si de besoin à l’évacuation des voyageurs. Les conditions de réalisation et les ouvrages nécessaires pour l’exploitation seront présentés dans des réunions de concertation. > sur le financement du projet L'opportunité du projet a été confirmée lors du débat public, pour l'amélioration des dessertes ferroviaires entre la Normandie et l'Ile-de-France, et les dessertes franciliennes. son financement sera assuré le moment venu par des concours publics dans le cadre des politiques publiques en faveur des grandes infrastructures nationales. ces fonds publics n'ont aucun rapport avec les moyens alloués à la maintenance et la modernisation des lignes ferroviaires exixtantes ou au renouvellement du matériel roulant qui relèvent d'autres financements. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Pour ma part je suis contre ce tracet qui va dégradé notre campagne, mais j'ai une question : devons nous dépenser 10 milliards d'€uro d'argent public pour une poignée de privilégié qui vivent à la campagne pour gagner une dizaine de minutes de leurs précieux temps pour vivre au calme,… au détriment de la vies des autres citoyens qui vivrons sur le tracet bruyant de cette ligne a grande vitesse. Je pense que les tensions de notre société actuelle ne supportera pas cela. De plus les propriétés au abord de cette nouvelle ligne vont subir une dépréciation de leurs bien, qui devra payer pour indemnisés ces propriétaires lésés. Modernision déjà les différentes ligne de train existante et après voyons ce que l'on doit faire pour apporter des améliorations pour le bien de tous. Merci.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution, Le coût des aménagements priorit… Nous vous remercions pour votre contribution, Le coût des aménagements prioritaires de la LNPN, aux conditions économiques de 2022, est évalué à 5,3 milliards€. Il correspond à la réalisation des deux sections prioritaires entre Nanterre et Mantes-La-Jolie ainsi qu’entre Rouen et Barentin, comprenant la future gare de Rouen Saint-Sever. Les deux sections prioritaires de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un car les trains pourront circuler plus vite grâce à la nouvelle infrastructure), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra possible une augmentation conséquente des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie et pour les trains du quotidien (futur RER E et ligne J Paris-Vernon). Grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement) o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui) o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement) Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Concernant le sujet spécifique des indemnisations, cela interviendra ultérieurement à la Déclaration d’Utilité Publique du projet et sera à étudier au cas par cas, en fonction des impacts réels prévisibles après mise en place des mesures de réduction. Il est trop tôt à ce stade d’études, pour préciser ce sujet. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Comment des Personnalités de tous bords, politiques, économiques, élues, ou particulièrement compétentes sur ces problématiques de Transports en commun, peuvent elles souscrire à de tels projets, si mineurs par rapport aux "enjeux" de notre Société Française, Elle même enfouie dans de si nombreux débats autrement importants et surtout Urgents,… tandis que nos Budgets nationaux s'enfoncent dans une crise financière tellement davantage importante...!?? Ce reflux de nos comportements solidaires, qui seraient si utiles au plus grand nombre de nos concitoyens ( et non à si peu..) désavoue notre Identité de "Français" ! Je ne puis que me désoler de cette situation égoïste qui déshonore notre Histoire! François Remy
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Ancien habitant d'Île-de-France, ancien grand utilisateur de la ligne Paris-Mantes via Poissy et toujours utilisateur occasionnel, je suis bien évidemment pour. Je vais m'exprimer sur le périmètre francilien, que je connais le mieux. C'est-à-dire : entre Nanterre et Mantes. Je pense qu'il faut rappeler que ce projet conditionne la desserte "à plein… régime" du RER E jusqu'à Mantes. Ne pas réaliser ce projet rendrait impossible la desserte-cible du RER E et donc en partie caducs les investissements très lourds du RER E qui ne pourront pleinement bénéficier à la population, et ce alors que le besoin existe et que le report modal doit être plus que jamais une priorité !! Même remarque pour l'augmentation de desserte désirable sur les trains normands surtout avec la libération de voies à quai à St Lazare suite au passage de la desserte J sur RER E et, on l'espère, au saut-de-mouton qui permettra d'exploiter pleinement les voies à quai longues pour les TER. Il faut aussi absolument que vous clarifiez auprès des opposants pourquoi les temps de trajet n'évolueront peu, sinon cet argument ressortira en boucle. Je suis assez surpris voire outré par l'attitude de certains élus qui tiennent des positions proches de la mauvaise foi, ne comprenant par exemple pas que des emprises de projets nationaux puissent être gelées en attendant une prise de décision ou qu'une étude d'impact n'a aucun sens Il est de la responsabilité des élus de s'opposer de manière argumentée et rationnelle, non en racontant n'importe quoi. De tels comportements ne servent absolument personne et sont toxiques pour le débat public. Ces remarques ne doivent pas masquer l'impérieuse nécessité de se conforter aux recommandations de l'AE, au respect de l'environnement à la conception, à la réalisation et l'après-travaux (pas de scandale de pollution de l'eau comme sur le RER E), et à l'écoute des riverains (mesures antibruit notamment). Remarques complémentaires : - il manque selon moi une analyse du besoin : quelle est la fréquentation actuelle/cible ? Quelle desserte visée ? En quoi la nouvelle ligne répond à ce besoin ? (Ça s'imagine bien mais ça ne doit pas dispenser d'être dans les études selon moi, cela donnerait des arguments définitifs d'ailleurs contre certaines oppositions...) - potentiel secteur de voie unique entre Mantes-Station et Mantes-la-Jolie pour la ligne St Lazare-Mantes via Conflans ? Ou partage d'une voie entre les deux lignes, et si oui avez-vous des éléments complémentaires prouvant qu'il n'y aura pas de conflit de circulation problématique sur cette voie ?
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution sut le projet en Ile-de-France. No… Nous vous remercions pour votre contribution sut le projet en Ile-de-France. Nous tenons à apporter les précisions suivantes sur les objectifs, les bénéfices notamment en temps de parcours pour les Normands et les Franciliens. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. En effet, la future gare de Rouen Saint-Sever permet d’accueillir plus de trains et donc d’améliorer les fréquences. Elle s’inscrit en cohérence avec l’objectif de développement des liaisons périurbaines autour de Rouen avec des fréquences allant de 15 à 30 minutes selon les branches. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Les deux sections prioritaires de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un car les trains pourront circuler plus vite grâce à la nouvelle infrastructure), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra possible une augmentation conséquente des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie et pour les trains du quotidien (futur RER E et ligne J Paris-Vernon). Grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement) o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui) o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement) Cordialement,
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Pour mémoire, la recherche de tracés s'effectue dans la zone de passage preféren… Pour mémoire, la recherche de tracés s'effectue dans la zone de passage preférentiel retenue par l'Etat à l'issue de la première étape d'études et de concertation qui s'est déroulée entre 2014 et 2018. Concernant les impacts sur le territoire, les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture et aux habitants. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Notamment en Ile-de-France, plusieurs scénarios de tracés avaient été alors proposés entre Orgeval et Mantes-la-Jolie, dans la zone de passage préférentiel, bande d'une largeur de plusieurs centaines de mètres de part et d'autre de l'A13. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est évidemment arrêté. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Que dire de ce projet au coût faramineux qui en plus de polluer, de décolaliser des populations, va détruire de façon durable tout un paysage, des campagnes, des terres cultivable et cultivées Ce n'est pas vraiement le sens de l'avennir et de l'écologie que de construire une ligne a grande vitesse… pour les habitants de Normandie. A ce que je sache, la Normandie n'est pas un territoire enclavé, des solutions de transport existent déjà, sont utilisées. Le sens voudrait que le réseau actuel soit amélioré. il est déja très difficile d'avoir des transport en commun fonctionnels et réguliers en ile de france! Ce projet est une abération; n' a pas de sens. il a de l'empleur car soutenu par des politiques qui ont eu le pouvoir et ont des connaissances. Il ne respectent en aucun cas les populations qui habitent les lieux de passage.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le