Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution et tenons à vous apporter les préc… Nous vous remercions pour votre contribution et tenons à vous apporter les précisions suivantes. Les deux sections prioritaires de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un car les trains pourront circuler plus vite grâce à la nouvelle infrastructure), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra possible une augmentation conséquente des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie et pour les trains du quotidien (futur RER E et ligne J Paris-Vernon). Grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement) o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui) o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement) Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
On se demande vraiment si vous réfléchissez aux impacts pour l'environnement et les habitations avoisinantes. Ce tracé au niveau des communes de Chapet / Ecquevilly est complètement incohérent avec l'occupation actuel du territoire et va engendrer de grandes nuisances pour les habitants. Il faut repenser ce tracé et veiller à ne pas… créer de nuisances pour les territoires traversés, tout ça pour gagner un peu de temps pour rejoindre Paris !
Bonjour, Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possi… Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Ce tracé doit être recherché dans la zone de passage préférentiel, sorte de « fuseau » d’une largeur variable, pouvant atteindre localement quelques centaines de mètres, de part et d’autre de l’A13. Sur la commune de Chapet, la zone de passage préférentiel y est étroite et très proche de l’autoroute. SNCF Réseau y a bien identifié les possibles nuisances visuelles et sonores générées localement par le passage de la ligne Plusieurs solutions techniques sont aujourd’hui étudiées afin d’intégrer notamment la topographie du terrain naturel, l’environnement humain avec le village de Chapet en surplomb de l’autoroute et la complexité du passage au droit de l’échangeur entre la RD43 et l’A13. Parmi les solutions techniques examinées figure une reconfiguration de cet échangeur avec un passage en tranchée de la LNPN sous celui, ce qui en réduirait l’impact sonore et visuel. Sur votre commune comme sur les autres, SNCF Réseau a pleinement conscience des difficultés d’insertion de la ligne et ne souhaite pas créer de césures supplémentaires sur le territoire. A noter que s’agissant de la nature même de l’infrastructure, les solutions à apporter dans la conception du tracé doivent également intégrer les contraintes en amont et en aval de votre commune, c’est-à-dire à l’échelle du secteur entre Bouafle et Orgeval. Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture , aux habitants, aux activités économiques... La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Ce projet est inacceptable. Les premières études datent de plus de 10 ans . Depuis le mode de vie des français a changé .. A l'ère de la loi zéro artificialisation des sols et de la nécessaire réduction des dépenses publiques, ce projet d'un coût supérieur à 10 milliards d'euros … pour gagner 10 mn de trajet n'a aucun sens. Evitez de détruire le paysage des Yvelines et utilisez cet argent pour améliorer les infrastructures existantes et du même coup la qualité de vie des habitants de cette région.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, En l'état des finances de l'état ce projet semble totalement hors de propos. Il serait préférable d'avoir une vue d'ensemble plus qu'une vue Parisienne de la chose. La délocalisation réelle des activités plus que la concentration sur Paris. Habitant sur Chapet, je suis totalement opposé à ces travaux titanesques qui vont générer… nuisances pendant la construction et lors de l'utilisation. Qui plus est, en cas de perturbation pour les personnes qui ont décidé d'habiter plus à la campagne (dont je fais certes partie et dont j'assume pleinement les impacts journaliers) vous aurez à supporter directement les impacts financiers liés à cette nuisance (bruits, impacts environnementaux, impacts négatifs sur les prix des biens environnants) . Le projet initial date de 2011 ... soit il y a 13 ans, les besoins des Français ont changé, leurs habitudes aussi et il est peu probable que l'étude (qui a clairement un parti prit) ait pris en compte des changements.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Ce projet est une hérésie. Dans un pays totalement surendetté où nous devrions chercher chaque économie possible, nous allons dépenser des milliards pour des gains totalement insignifiants et massacrer par la même occasion des vies et des paysages. Cette ligne va impacter des zones agricoles protégées (comme la plaine de… Montesson), dénaturer des paysages, produire des nuisances folles et impacter fortement les valeurs immobilières des biens à proximité des tracés, biens appartenant à de pauvres famille qui n’ont rien demandé et qui n’en tireront aucun bénéfice. Il est urgent de se mobiliser contre ce projet en faisant entendre nos voix au plus haut niveau afin que nos décideurs politiques et gouvernementaux retire ce projet destructeur pour notre environnement et notre patrimoine
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Permettez nous néanmoins de ra… Nous vous remercions pour votre contribution. Permettez nous néanmoins de rappeler les apports du projet, pour lesquels vous constaterez que le gain de temps n'est pas l'objectif premier du projet. - Les estimations de trafic réalisées en 2024 prévoient une progression importante de la demande de voyage ferroviaire sur l'axe : de l'ordre de +30% entre aujourd'hui et 2035, et encore +30% supplémentaire grâce aux apports de LNPN. - Pour y répondre, les deux sections qui ont été définies comme prioritaires par l'Etat visent à désaturer les noeuds ferroviaires que sont l'ouest francilien et Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra ainsi possible un doublement des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie, mais également pour les trains du quotidien autour de Rouen, et une augmentation des fréquences des trains franciliens (RER E et Ligne J). - Les études menées montrent que l'amélioration du réseau existant sera incapable de réaliser le saut de capacité nécessaire pour répondre à ce besoin d'accroissement des fréquences, seules le doublement des voies réalisé par LNPN y parviendra. - Ceci étant dit, le gain de temps de parcours entre Paris et Mantes n'est pas négligeable : moins de 30 minutes contre 37 pour la majorité des trains normands actuellement (et 55 pour la majorité de trains J). Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Nous sommes fermement opposés à cette ligne qui ne fera gagner que quelques minutes aux usagers et qui en revanche pour nous habitants des tracés , nous fera tout perdre : qualité de vie , perte de la valeur de nos biens immobiliers, des nuisances considérables pendant 7 ans… de travaux , passage d’un tunnel sous la Plaine de Montesson zone agricole pourtant protégée ! - réalisation de puits de creusements et de secours / atteinte des sols / fissures maison - évacuation des gravats, par la Seine, engendrant des pollutions sonores et olfactives ainsi que des difficultés de circulation. Ce projet constitue une atteinte intolérable à notre Environnement.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution et tenons à vous apporter les préc… Nous vous remercions pour votre contribution et tenons à vous apporter les précisions suivantes. Les deux sections prioritaires de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un car les trains pourront circuler plus vite grâce à la nouvelle infrastructure), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra possible une augmentation conséquente des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie et pour les trains du quotidien (futur RER E et ligne J Paris-Vernon). Grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement) o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui) o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement) Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement
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Je crois comprendre que la phase 1 du développement de la nouvelle gare de Rouen prévoit que pour les trains provenant du Havre à destination de Paris (ou inversement), un changement de gares sera nécessaire pour les voyageurs par tramway ou bus en développement. Il apparaît quasiment certain que, vu… son coût et son ampleur, la phase 2 reliant la nouvelle gare à Barentin par tunnel ne verra jamais le jour. Cela veut dire que le bénéfice de cette nouvelle ligne sera exclusivement pour l'agglo de Rouen et que les autres agglos du pays de Caux seront mises au rencart!!!!! Il ma parait nécessaire que les élus locaux de la région, du département et du Havre prennent position sur ce schéma et s'y opposent fermement, quitte à ce que cette ligne ne voie jamais le jour.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Dès la première phase de réalisat… Nous vous remercions pour votre contribution. Dès la première phase de réalisation de LNPN, tous les trains, aussi bien les Paris-Le Havre que les trains régionaux et périurbains autour de Rouen, desserviront la nouvelle gare de Rouen St-Sever. Toutes les correspondances se feront donc directement dans cette gare. il n'y aura pas besoin de changer de gare. La réalisation des voies nouvelles entre la future de St Sever et le plateau de Caux a été jugée priortaire par l'Etat car nécessaire pour désaturer le noeud ferroviaire de Rouen et permettra l'accroissement des fréquences. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le