Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
Je suis POUR ce projet. Pour répondre à un avis précédent sur l'inquiétude sur l'état des ouvrages d'arts, il faut rappeler que nos ouvrages d'arts et notamment nos ponts se détériorent principalement à cause du trafic de poids lourds. La LNPN vise notamment à développer le transports fret du port… du Havre vers Paris et donc à réduire le transport de marchandises par camions. C'est donc un investissement qui va dans l'intérêt de nos ouvrages d'arts. La Normandie est depuis 50 ans laisée et abandonnée par le ferroviaire français, ne minimisons pas nos mots. Toutes les régions de France se voient rapprochées de la capitale sauf la notre (qui au contraire s'en éloigne / Strasbourg sera bientôt plus proche de Paris que Rouen grâce au RER E, ça valait le coup de subir 10 ans de travaux, non ?). Il en résulte un déclassement de l'attractivité de notre région, argument qui sert ensuite à justifier le fait que l'on ne fasse rien (grand classique). J'entends l'argument légitime de dire que cette opération ne ferait gagner que 10 min (même s'il s'agit juste de remettre les choses à leur place initiale), mais dans ce cas, pourquoi avoir fait le tronçon Le Mans - Rennes en TGV ? (en oubliant bien sûr de rattacher Alençon - la préfecture de l'Orne qui ne bénéficie d'aucun train direct pour Paris aussi scandaleux que cela puisse paraître). En résumé, les éléments ne manquent pas pour démontrer que notre région n'est pas une priorité nationale et même pas du tout une priorité en termes d'équité territoriale (ce projet est donc la seule lueure d'espoir pour toute une région depuis 50 ans). Je crains maintenant que l'abandon de ce projet (qui je pense se fera compte tenu du manque d'intérêt pour notre région et que l'avis des yvelinois pèse historiquement plus que celui des normands) ne viennent que renforcer le camp des indépendantistes. Ce sera alors l'arrosoir arrosé tant la Normandie revêt d'un caractère stratégique pour l'échelon national. Espérons que ce projet soit l'occasion d'un renouveau pour notre belle région.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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Bonjour, Pour mémoire, la recherche de tracés s'effectue dans la zone de passage preféren… Pour mémoire, la recherche de tracés s'effectue dans la zone de passage preférentiel retenue par l'Etat à l'issue de la première étape d'études et de concertation qui s'est déroulée entre 2014 et 2018. Concernant les impacts sur le territoire, les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture et aux habitants. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Notamment en Ile-de-France, plusieurs scénarios de tracés avaient été alors proposés entre Orgeval et Mantes-la-Jolie, dans la zone de passage préférentiel, bande d'une largeur de plusieurs centaines de mètres de part et d'autre de l'A13. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est évidemment arrêté. Cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site lnpn.fr Bien cordialement
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Pour évaluer et discuter efficacement la mise en œuvre du projet ferroviaire Paris - Normandie, en particulier dans la section concernant un tunnel sous les champs maraîchers de Montesson et l'infrastructure prévue entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye, voici une série de questions : 1. Infrastructures Prévues Entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye… : - Nature des infrastructures prévues : Quelles sont les infrastructures ferroviaires spécifiques prévues entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye dans le cadre de ce projet ? Y aura-t-il des nouvelles voies, des tunnels, ou des gares supplémentaires ? - Sélection des tracés : Comment le tracé a-t-il été sélectionné pour minimiser les impacts environnementaux et urbains, notamment à Montesson et dans les zones sensibles comme les champs maraîchers ? - Gares ou Haltes : Y aura-t-il de nouvelles gares ou haltes ferroviaires créées le long de ce tronçon ? Si oui, où seront-elles situées ? 2. Gare de Fret dans la Zone : - Infrastructures de Fret : Est-il prévu de construire une gare de fret ou d'autres infrastructures logistiques ferroviaires dans la zone comprise entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye ? - Justification : Si une gare de fret est prévue, quel est le raisonnement économique et logistique derrière sa création dans cette zone spécifique ? - Impacts Logistiques : Quels impacts potentiels cette gare de fret pourrait-elle avoir sur le trafic ferroviaire et routier local ainsi que sur les activités économiques locales ? 3. Impacts Pendant les Travaux : - Perturbations des Services : Quelles perturbations sont anticipées pour les services ferroviaires entre Paris La Défense et Saint-Germain-en-Laye pendant la période des travaux ? - Impact sur les Transports en Commun : Comment les travaux affecteront-ils les autres modes de transport en commun (bus, tramways, etc.) dans cette zone ? - Plan de Gestion du Trafic : Quelles mesures de gestion du trafic seront mises en place pour minimiser les interruptions et les retards pendant la construction ? - Mesures Environnementales : Quelles mesures seront mises en place pour réduire les impacts environnementaux pendant la phase de construction, notamment dans les zones sensibles comme les champs maraîchers de Montesson ? 4. Études et Concertation : - Études d'Impact : Quelles études d'impact environnemental et socio-économique ont été réalisées pour ce projet, et quels en sont les résultats principaux, en particulier pour la zone entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye ? - Concertation Publique : Comment la concertation avec les parties prenantes locales a-t-elle été menée, notamment avec les agriculteurs de Montesson et les résidents des communes concernées ? - Plan de Compensation : Y a-t-il un plan de compensation prévu pour les acteurs économiques et les résidents impactés par les travaux, notamment en ce qui concerne les activités agricoles sous les champs maraîchers ? Ces questions permettront d'obtenir une vision claire des infrastructures prévues, des impacts potentiels, et des mesures de mitigation envisagées dans le cadre de ce projet ferroviaire important sur la zone Paris La Défense jusqu’à Saint Germain En Laye.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution sur les infrastructures, le fret, l… Nous vous remercions pour votre contribution sur les infrastructures, le fret, les impacts des travaux, l’enquête publique et la concertation. En réponse, plusieurs éléments peuvent être apportés : • Le tronçon de ligne nouvelle débutera au sortir de la gare de La Garenne- Colombes (et pas à la Défense). C'est à cet endroit que des appareils de voies (aiguillage) permettront aux trains de sortir ou de rentrer sur la ligne actuelle. Au-delà les deux voies nouvelles s'inscriront majoritairement dans les emprises ferroviaires existantes et plongeront en tunnel. Celui-ci se prolongera jusqu'à Orgeval puis la ligne longe l’autoroute. • Concernant vos questions sur l’impact du projet les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. • Concernant le fret, il n’y a pas de halte prévue dans le projet. • Concernant les impacts pendant les travaux, à ce stade des études il n’est pas possible de préciser finement leur organisation. La zone de champs maraichers sera préservée. Des mesures de gestion des poussières (bâchage, arrosage des pistes d'accès, palissades) seront proposées selon les études approfondies et les mesures précisées dans l'autorisation environnementale nécessaire avant le démarrage des travaux. • Concernant la concertation, en mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement
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Ce projet m'inquiète en à 3 titres, en tant qu'usagère du réseau ferroviaire, qu'habitante du Mantois et d'élue municipale dans une commune limitrophe d'un des "scénarios de tracé". Si les réseaux franciliens et normands sont séparés, cela entrainera la suppression des liaisons Mantes -Rouen, alors que le Mantois est… entre les zones d'influence des 2 agglomérations, notamment pour ce qui concerne les études supérieures. Il en sera sans doute de même des directs entre Mantes Paris (qui actuellement viennent ou vont vers de Rouen). Le fait qu'il pourra y avoir plus de trains avec des arrêts ne me parait pas compenser. Par ailleurs, les infrastructures nécessaires impacteront nécessairement des espaces actuellement occupés par de la végétation, ce qui est dommageable pour l'environnement et contraire à l'objectif de non artificialisation des sols pourtant imposé pour les projets portés par les collectivités territoriales ou les acteurs privés. Il est également inadmissible à mon sens que la prédéfinition de réserves foncières entraine pour les communes concernées un blocage de tout projet d'aménagement, alors que les dates de décision ne sont pas clairement définies. Le Mantois est impacté depuis des années et le sera encore jusqu'en 2026 par l'aménagement de la ligne RER E et il est vraiment pénible de songer qu'à peine cet équipement réalisé, de nouveaux travaux risquent de démarrer. En résumé, ce projet me semble une nouvelle fois conçu pour les habitants des métropoles sans souci des intérêts de ceux des zones intermédiaires qui eux supportent en revanche les nuisances. Cela ne fait que renforcer l'effet d'"archipel métropolitain" observé par les géographes et dont les effets sociaux et politiques sont loin d'être tous positifs. Il est dommage que les acteurs de l'Etat n'ait pas davantage en vue un équilibrage plus harmonieux du territoire, au profit de tous les habitants et non seulement de ceux des métropoles.
Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions et contribution sur le secteur du Man… Nous vous remercions pour vos questions et contribution sur le secteur du Mantois et les impacts de la LNPN. La création des voies nouvelles entre Nanterre et Mantes-la-Jolie permettra de faire circuler davantage de trains pour toutes les liaisons entre Paris et la Normandie : la LNPN donnera donc la possibilité de doubler les fréquences en heure de pointe des trains normands aussi bien vers Rouen-Le Havre que Caen-Cherbourg, au départ de Paris-Saint-Lazare. Grâce à la création de voies nouvelles circulables à 200 km/h entre Nanterre et Mantes, LNPN permettra de relier Mantes à Paris en moins de 30 min. Les arrêts à Mantes sont prévus dans les études de la LNPN, et ce qui maintiendra la liaison entre Mantes et Rouen. Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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Bonjour, Habitant Rosny-sur-Seine l'évolution des dessertes de la gare (et de même pour Bonnières-sur-Seine) est une réelle préoccupation pour toutes celles et ceux qui souhaitent favoriser le train pour limiter l'utilisation de la voiture que ce soit pour les trajets domicile-travail (enjeu de durée du trajet- quid des trains desservant Rosny… puis directs de Mantes à Paris), mais aussi pour les loisirs et les vacances (réel enjeu d'améliorer les dessertes en SOIRÉE). Les éléments présentés sur le site de la consultation ne permettent pas de se faire une idée précise de la configuration des trains desservant la gare dd Rosny à l'avenir. Quelles seront la fréquence des trains, la durée des trajets (omnibus ou semi-direct), les plages horaires, les tarifs ? Le train est l'avenir du transport, j'espère donc voir de plus en plus de train s'arrêter dans ma gare et non l'inverse, et conserver les trains semi-directs sans quoi il est inenvisageable de faire le trajet au quotidien ! En l'état, impossible de se prononcer sur cette consultation ou alors négativement au vu de l'impact sur l'environnement (bétonnisation de terres agricoles) et des travaux supplémentaires qui impacteront certainement encore nos lignes durablement alors que les travaux du RER E nous causent déjà beaucoup de soucis depuis plusieurs mois/années en rallongeant les temps de trajet (x 2 ou plus), en augmentant leur prix pour ceux qui n'ont pas d'abonnement (bus A14= 2 tickets T+ auxquels s'ajoute le ticket Paris-La Défense et le ticket T+ Mantes Rosny, au lieu d'un simple ticket à 4€ ou 5€ Paris-Rosny). Sans augmentation des fréquences et plages horaires des bus dans le Mantois, l'intérêt du RER E sera très limité pour les Rosnéens et ne peut donc pas se substituer aux trains actuels, dont la fréquence et le type (omnibus/semi-directs) risquent d'être impactés par la LNPN. J'attends les réunions d'information dans le Mantois avec un impatience.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Concernnant Rosny, il n'est pas … Nous vous remercions pour votre contribution. Concernnant Rosny, il n'est pas prévu de réduire la desserte de Rosny sur Seine avec LNPN . Au contraire, LNPN, avec la création de voies nouvelles, apportera une augmentation de capacité : elle rendra possible la même politique de desserte avec une augmentation des fréquences. Ainsi, les études LNPN prévoient que la ligne J Paris-Vernon qui dessert aujourd'hui Rosny continuera de la desservir, mais avec 2 trains par heure en heure de pointe, contre un seul actuellement. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). Cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution sur les impacts de la LNPN. Les étu… Nous vous remercions pour votre contribution sur les impacts de la LNPN. Les études sur le projet ont confirmé à plusieurs reprises que seules des lignes nouvelles permettaient de répondre aux objectifs d'augmentation de fréquences, d'amélioration des temps de parcours et de la fiabilité, car le réseau existant même modernisé atteignait ses limites. Concernant ces impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement
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Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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