Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Absolument contre : - gain de temps non significatif - destruction de la nature pour ce projet - coût inutile Nous savons aujourd'hui qu'il faut préserver les espaces verts, forêts, etc et nous continuons d'envisager encore des destructions ! Ce projet ne sert que l'intérêt de quelques uns mais si l'on regarde de plus… près on ne comprends pas très bien quels en sont les avantages. STOP !
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Réponse de SNCF Réseau le
Un grand OUI à ce projet d'utilité publique ! Nous avons besoin de plus développer le rail en France et cela passe forcément par la vallée de la Seine. Ce beau projet permettra à termes de redonner des parts de marché au port du Havre via le fret. Suivons les… exemples néerlandais et flamands (Rotterdam et Anvers) qui ont massivement investi dans le fret pour devenir les ports de référence en Europe. Ce projet permettra également de faire des synergies avec le transport de voyageurs en permettant d'augmenter le nombre de train normands et franciliens. C'est une excellente nouvelle pour la décarbonnation des transports. La demande en train augmente constamment depuis plusieurs années. Les capacités actuelles (déjà à saturation) seront incappables d'encaisser cette hausse de la demande. Ce projet permet ainsi d'anticiper l'avenir et c'est très bien. L'amélioration des temps de transports n'est que la cerise sur le gâteau de ce projet mais ne crachons pas dessus. Par contre, vivement le fameux Y de l'Eure pour diviser par 2 le temps de trajet entre Caen et Rouen ! Ce sera un magnifique symbole pour notre région.
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Réponse de SNCF Réseau le
Je suis tout à fait pour la réalisation d'une ligne performante qui rallie les Normandie (il y en a plusieurs : Rouen n'est pas Le Havre, ces deux villes ne sont pas non plus Caen !) à Paris. Trop de décennies à souffrir de durées de trajets déraisonnables, d'arrêts sur des… voies situés dans des goulots d'étranglement, de fréquences de trajets diminuées, de ponctualité de moins en moins respectée... S'il faut couper quelques champs, s'il faut bétonner encore, on sait les millions qui seront dépensés pour sauvegarder un minimum l'écosystème (ce qui est nécessaire, j'en conviens). Mais vouloir préserver la cambrousse telle qu'elle est, et ne pas vouloir froisser quelques familles d'agriculteurs ne devraient pas être des motifs suffisants pour mettre en péril les possibilités de mettre Rouen à 1h de Paris, ce qui semble être la moindre des choses compte tenu de l'importance de cette ville ! Sans compter l'impact positif sur les autres liaisons entre, pour ce qui me concerne, la Haute-Normandie et Paris. Ce sont des dizaines de milliers de personnes, de travailleurs qui verront leur qualité de vie améliorée avec la réalisation de ce projet. Nous avons trop attendu, il faut qu'un soutien populaire se fasse entendre et que les politiques se saisissent de cette opportunité de faire ce qui est bon pour le plus grand nombre.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution sur les objectifs de la LNPN. En ef… Nous vous remercions pour votre contribution sur les objectifs de la LNPN. En effet, les deux sections prioritaires de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un car les trains pourront circuler plus vite grâce à la nouvelle infrastructure), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra possible une augmentation conséquente des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie et pour les trains du quotidien (futur RER E et ligne J Paris-Vernon). Grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement) o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui) o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement) Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site lnpn.fr bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Je suis POUR ce projet qui a pour vocation à améliorer la desserte de train et la ponctualité pour le réseau normand. Il apportera également des bien faits au réseau francilien car les trains normands ne seront plus en cohabitation avec les RER. Ce projet va dans le sens logique… des choses afin de séparer les flux de trains "directs" et les trains "omnibus". De plus, ce projet va dans le sens de l'équité des territoires. Les normands sont français et on le droit à une connexion ferroviaire de qualité, qui plus est avec leur capital : Paris ! Beaucoup de franciliens (notamment les habitants des Yvelines d'après les commentaires) font preuves d'un égoisme culoté comme je n'en ai rarement vu. C'est assez déconcertant. Cela fait bientôt 10 ans que les normands subissent les travaux EOLE sans broncher (à quelques exceptions près). Travaux EOLE qui n'ont que peu d'intérêt pour le réseau de train normand (sans dire que ce projet était inutile). Les rares améliorations de la ligne seront vites neutralisées par la hausse du nombre de RER. Les normands font donc le dos rond sur ce projet d'utilité collective même s'ils n'en bénéficient pas directement. Il serait donc tant que les Yvelinois apprennent le concept de vivre en nation et d'utilité collective. Pour les 10 minutes de "temps gagner", là encore il s'agit surtout de regagner le temps qui nous a été retiré par les projets franciliens. In fine, nous devons payer pour un nouveau projet car les projets franciliens ont eu un impact négatif sur les temps de trajet du réseau normand. Le prix de ce projet est donc à imputer au développement de l'ouest francilien et non à une volonté de gagner 10 minutes de trajet de la part des normands (remettons les choses à leur place !). Si nous étions donc d'équerre, la section Mantes- Nanterre devrait être financée par la région île de France et l'Etat. Là encore les normands savent être constructifs pour faire avancer les choses a contrario d'avoir une mentalité d'enfant gaté. PS : Si nous tenons temps à préserver la nature dans le 78, nous pourrions envisager de fermer l'autoroute A13 et de la revégétaliser ? Être contre le ferroviaire en invoquant des arguments écologistes est encore une manière très culotée d'aborder le sujet. Je m'excuse par avance si le ton de mon message est directif mais il exprime principalement un raz le bol de l'attitude anticonsensuelle de certaines personnes.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site lnpn.fr Cordialement
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Bonjour il est très curieux de vouloir créer de nouvelles voies ferroviaires dans un contexte où l'artificialisation des sols est reconnue comme source d'aggravation de la sécheresse et d'augmentation des températures , d'appauvrissement de la faune et la flore alors qu'il existe un engagement européen et gouvernemental pour lutter contre cette… artificialisation. Sans compter les potentielles nuisances sonores, la poussière tant durant les travaux que par la suite. Ceci pour un bénéfice restreint, et restreint est optimiste, 15 minutes de gain de temps sur le trajet Paris Le Havre, pour une fraction restreinte de la population aux dépends de la qualité de vie d'une portion importante de la population de l'île de France et de la proche Normandie. Très étrange !
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à vous apporter les … Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à vous apporter les précisions suivantes sur les bénéfices du projet, et la recherche de réduction de ses impacts. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement
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