Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
La SNCF nous a informé que dans le cadre de la LNPN/nouvelle gare notre immeuble sera détruit. Elle nous a dit que maintenant il fallait attendre sans de plus amples informations sur le rachat de nos appartements. Cette situation est très anxiogène, nous ne pouvons même pas anticiper notre départ… puisque nos biens sont devenus invendables. Il serait bon que dans le cadre d'une concertation nous puissions en savoir plus. D'autant plus que notre immeuble devrait faire l'objet d'une rénovation énergétique or nous n'allons pas lancer des travaux qui nous coûteraient des milliers d'euros pour disparaître dans 3 ans. Merci de nous donner des réponses. Membre du conseil syndical du 2 quai Jacques Anquetil 76100 ROUEN
Bonjour, Nous avons bien pris en compte vos préoccupations. Nous sommes en contact réguli… Nous avons bien pris en compte vos préoccupations. Nous sommes en contact régulier avec le syndic, le conseil syndical et certains copropriétaires ainsi qu’avec les services de la Métropole. Une réunion d’échange s’est tenue entre les équipes SNCF Réseau, Gares&Connexions et le syndic en juin 2024. Nous accordons une attention particulière à la prise en compte des problématiques rencontrées par les propriétaires du 2 quai Anquetil. En effet, le projet de future gare de Saint-Sever à l’étude se matérialisera à la fois par la création d’un bâtiment voyageurs mais aussi d’un faisceau de voies ferrées dont certaines convergeront impérativement vers la tranchée couverte située en proximité immédiate et en contrebas de votre copropriété. Si le projet se matérialise sur la base du programme actuel, sa réalisation imposera alors une reconfiguration profonde de ces espaces et nécessitera par voies de conséquence la démolition de votre copropriété. A ce moment-là, le projet fera successivement l’objet d’une étude d’impact puis d’une enquête de demande de déclaration d’utilité publique. Cette décision de déclaration d’utilité publique qui sera prise par décret, décidera du financement et de l’engagement du projet. Avant cette décision, aucune acquisition à l’amiable, ni expropriation ne pourront être engagées. Le processus d’acquisition des emprises foncières nécessaires au projet sera engagé postérieurement à la publication du décret de déclaration d’utilité publique. A l’heure d’aujourd’hui, le projet dans son ensemble, à savoir la création de la gare et des lignes nouvelles associées en Normandie et en Ile-de-France, reste à l’étude. Nous sommes dans l’attente d’une feuille de route et un nouveau calendrier, en cours de discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucune décision n’est prise sur les tracés. Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
J’écris en tant que membre du conseil syndical du 2 quai Jacques Anquetil 76100 Rouen. En juin 2024, la SNCF nous a informés, les copropriétaires du 2 quai Jacques Anquetil (Rouen), que notre immeuble allait probablement être détruit dans le cadre de la LNPN. Cependant ils nous ont dit que… la SNCF n’achèterait pas les appartements avant 2027/2028 (voir plus tard). Suite à la loi climat et résilience, notre copropriété devrait faire l’objet d’une rénovation énergétique. Nous nous retrouvons ainsi dans une situation qui n’a aucun sens: faire des travaux de cette envergure sachant que l’immeuble va être détruit, irait à l’encontre même de l’esprit de la loi climat et résilience. Cependant si nous ne faisons pas les travaux, nous nous exposons à des sanctions. De plus, nous ne pouvons avoir de projets comme aller vivre dans une autre ville (nos appartements sont invendables) et nous sommes laissés seuls dans l’attente, une attente qui pourrait s’éterniser car bien souvent les projets de cette envergure comme la LNPN prennent du retard. Nous avons besoin de réponses claires et officielles.
Bonjour, Nous avons bien pris en compte vos préoccupations. Nous sommes en contact réguli… Nous avons bien pris en compte vos préoccupations. Nous sommes en contact régulier avec le syndic, le conseil syndical et certains copropriétaires ainsi qu’avec les services de la Métropole. Une réunion d’échange s’est tenue entre les équipes SNCF Réseau, Gares&Connexions et le syndic en juin 2024. Nous accordons une attention particulière à la prise en compte des problématiques rencontrées par les propriétaires du 2 quai Anquetil. En effet, le projet de future gare de Saint-Sever à l’étude se matérialisera à la fois par la création d’un bâtiment voyageurs mais aussi d’un faisceau de voies ferrées dont certaines convergeront impérativement vers la tranchée couverte située en proximité immédiate et en contrebas de votre copropriété. Si le projet se matérialise sur la base du programme actuel, sa réalisation imposera alors une reconfiguration profonde de ces espaces et nécessitera par voies de conséquence la démolition de votre copropriété. A ce moment-là, le projet fera successivement l’objet d’une étude d’impact puis d’une enquête de demande de déclaration d’utilité publique. Cette décision de déclaration d’utilité publique qui sera prise par décret, décidera du financement et de l’engagement du projet. Avant cette décision, aucune acquisition à l’amiable, ni expropriation ne pourront être engagées. Le processus d’acquisition des emprises foncières nécessaires au projet sera engagé postérieurement à la publication du décret de déclaration d’utilité publique. A l’heure d’aujourd’hui, le projet dans son ensemble, à savoir la création de la gare et des lignes nouvelles associées en Normandie et en Ile-de-France, reste à l’étude. Nous sommes dans l’attente d’une feuille de route et un nouveau calendrier, en cours de discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucune décision n’est prise sur les tracés. Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des b… Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Contre ce projet. Au niveau national : gain de temps négligeable pour un coût significatif... Est-ce vraiment une utilisation pertinente de l'argent public ? Au niveau local (Orgeval) : aucun bénéfice, uniquement des dégradations de cadre de vie. Le tracé n'est même pas choisi mais pourtant ce projet impacte deja les habitants… en bloquant la rénovation de la zone commerciale des quarante sous, qui elle aurait bien plus de benefices
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des b… Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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Le projet ne répond pas suffisamment aux critères d’intérêt général pour justifier un tel niveau d’investissement qui, comme l’histoire le démontre systématiquement, sera dépassé dans le temps et dans le budget. Les bénéficiaires du projet étant nettement moins nombreux que les personnes qui subiront des impacts négatifs, ce serait une malhonnêteté… que d’affirmer qu’il s’agit d’un projet d’intérêt général. Il serait plus pertinent d’améliorer le confort à bord du matériel roulant pour ces voyageurs que de se lancer dans ces nouvelles voies. Les moyens déployés doivent être cohérents avec les bénéfices escomptés. La pression politique des villes normandes ne doit pas être prise en compte ; il faut rester lucide. Investissez dans le matériel roulant (fiabilité, qualité du wifi…) et vous verrez que la satisfaction des voyageurs suivra pour un coût plus raisonnable et là nous pourrons parler d’intérêt général !
Bonjour, Merci pour votre contribution. Concernant les impacts sur le territoire, nous e… Merci pour votre contribution. Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Ce projet ne correspond pas à un sujet d'intérêt général compte tenu de l'énorme écart entre les bénéfices escomptés sur le temps de parcours et le coût réel pour la communauté. De plus, il ne bénéficie pas aux habitants de la region Ile de France qui sont obligés de se… rendre à Paris pour prendre le train vers la Normandie. Cette ligne ne fera pas baisser le trafic sur l'A13 pour cette raison notamment mais ce n'est pas la seule. Les utilisateurs de la voiture ne vont pas changer leurs habitudes pour un gain de temps aussi faible. D'autant plus que les billets de train seront chers pour essayer d' amortir le coût du projet. Ce projet n'est pas du tout sérieux ni raisonnable.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des b… Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le