Je suis contre cette nouvelle ligne ; ameliorez les lignes deja existantes pour le transport des voyageurs et les lignes de fret vers la Normandie et n'en creez pas d'autres car elles causeront de nouvelles pollutions sonores et visuelles de notre environnement et engendreront des chantiers couteux et inutiles.

Je suis contre cette nouvelle ligne ; ameliorez les lignes deja existantes pour le transport des voyageurs et les lignes de fret vers la Normandie et n'en creez pas d'autres car elles causeront de nouvelles pollutions sonores et visuelles de notre environnement et engendreront des chantiers couteux et inutiles.

arrêtez de dépenser inutilement l'argent des contribuables ! nous nous opposons à la construction de la ligne paris-normandie non seulement financièrement mais pour préserver la flore et la faune notre région.

Les documents fournis permettent de bien comprendre le projet et son intérêt pour poursuivre le développement du réseau ferroviaire, tant pour les grandes lignes, que pour les trains régionaux et périurbains. La lecture des documents m’amène à formuler 3 observations. En premier lieu sur la localisation du bâtiment voyageur de la… future gare Saint-Sever. Le livret territorial relatif à la future gare liste les mêmes avantages entre le scénario « bâtiment voyageurs secteur voies » et le scénario « bâtiment voyageur secteur Champlain », excepté la proximité avec le nœud de transport en commun autour de la place Carnot, meilleur avec le scénario secteur Champlain. Il permet ainsi de réduire la distance à parcourir pour assurer la correspondance entre le réseau de transport urbain et le réseau ferroviaire, tout en positionnant sur l’itinéraire le bâtiment voyageurs et ses futurs services. Les temps de rupture de charge présentent un inconfort important pour les usagers. Réduire au possible la distance de correspondance et positionner des services sur leur trajet permet de limiter la gêne aux usagers et ainsi d’accroitre l’attractivité de la gare. Cet aspect apparait d’autant plus important que la future gare bénéficiera d’une desserte en transports en commun structurants potentiellement amoindrie par rapport à la desserte de l’actuelle gare de Rouen Rive Droite, si le tramway n’y est pas prolongé. Rouen Rive Droite bénéficie en effet, en plus de la ligne 4 du TEOR, d’un accès depuis les 2 branches du tramway. La gare actuelle offre également une courte distance de correspondance entre le réseau urbain et le réseau ferroviaire, via le bâtiment voyageurs et ses services. Le trajet y est assuré en partie à l’abri des intempéries : entièrement couvert vers le tramway, 80 m en extérieur entre le bâtiment voyageurs et les quais bus des lignes Fast et classiques, mais moins bon vers le T4 avec environ 160 m en extérieur. Par ailleurs, le scénario « secteur Champlain » réduit un peu la distance entre le bâtiment voyageurs et le centre-ville à pied ou à vélo, en épargnant le passage par le quai Jacques Anquetil du scénario « secteur voies », soumis au risque inondation. Le pôle gare Saint-Sever étant entièrement à concevoir, il serait fortement dommageable de ne pas parvenir à assurer une qualité de correspondance au moins aussi bonne qu’avec l’actuelle gare de Rouen Rive Droite, voire de meilleure qualité, et de ne pas favoriser la jonction à pied et à vélo avec le centre-ville. Le scénario « secteur Champlain » semble présenter le meilleur bilan de ce point de vue. La deuxième observation est une question : les choix de construction des voies nouvelles entre la gare Saint-Sever et le raccordement avec la voie historique en amont de Barentin laissent-ils la possibilité, à un horizon plus lointain, de créer une halte pour le SERM à proximité de l’avenue Jean Rondeau à Rouen ? Une halte dans ce secteur offrirait, via les TER périurbains en provenance de l’ouest (Barentin, Motteville, Pavilly, Yvetot) empruntant le futur tunnel, un accès facilité au centre-ville, au quartier Flaubert et une correspondance avec le T4. De même, les choix de construction de la ligne nouvelle sur le plateau Ouest permettent-ils, à plus long terme, la mise en service d’une halte pour le SERM à proximité de la zone commerciale de Barentin ? Cette zone commerciale est l’une des plus grandes de l’agglomération, concentre un important nombre d’emplois mais est très difficilement atteignable en transports en commun. Une halte dans ce secteur permettrait également d’améliorer l’accès en transports collectifs aux communes du plateau Ouest. La LNPN ne constituerait ainsi pas uniquement une nuisance pour les communes du plateau Ouest. Lire la suite

Pourquoi, dépenser autant d argent public pour 10 min !!! Je pense qu il y a mieux à faire améliorer les transports existants par exemple... Stop au nuisance sonore , stop au gaspillage..

J'ai emménagé à Bouafle parce que c'est une commune très agréable, pas de nuisances sonores due au passage d'un train, rurale et avec un esprit écologique. Cela ne ferait que polluer notre belle commune et toutes celles de la vallée tant par l'aspect visuel immonde que par l'aspect sonore d'une… ligne ferroviaire. Le coût d'un tel projet, ses travaux impacteraient négativement fortement notre belle commune pour un gain de temps de quelques minutes seulement, ça n'en vaut pas la peine et j'y suis fermement opposée. Lire la suite

Etant habitante de Bouafle et solidaire envers toutes les communes impactées, je m'oppose à la nouvelle ligne ferroviaire Paris-Normandie. J'ai choisi cette ville afin de m'éloigné des villes très urbanisées et de la pollution, qu'elle soit sonore, visuelle ou la pollution de l'air et celles causées par les incivilités des… personnes qui laissent trainer leur déchets derrière eux. Je ne souhaite pas voir la qualité de vie de cette commune dégradée par des projets que je juge inutiles au vu des nombreuses solutions possibles pour circuler en transports en commun. Le pont aérien passant au dessus de notre commune amenant déjà un certain inconfort sonore, ne venez pas rajouter de nouvelles nuisances dans un cadre de vie qui convient aujourd'hui à l'ensemble des citoyens de cette commune... Lire la suite

En tant qu’habitant de la commune de Bouafle , et en solidarité avec les communes de la Vallée de la Seine impactées, nous sommes fermement opposés à la construction et au passage la Ligne Nouvelle Paris-Normandie. Pollution visuelle et sonore, amputation et destruction de terres agricoles, impact… dévastateur sur l'écosystème local, cette ligne nuira à notre cadre de vie. Nous sommes contre la LNPN. Non!,non! non! et non ! Lire la suite

En tant qu’habitant de la commune de Bouafle , et en solidarité avec les communes de la Vallée de la Seine impactées, nous sommes fermement opposés à la construction et au passage la Ligne Nouvelle Paris-Normandie. Pollution visuelle et sonore, amputation et destruction de terres agricoles, impact… dévastateur sur l'écosystème local, cette ligne nuira à notre cadre de vie. Nous sommes contre la LNPN. Non!,non! non! et non ! Lire la suite

Notre vallée de Seine, de Poissy à Mantes a déjà subi de la part de l’État suffisamment d’abandons, de renoncements et de dégradations (industrialisation forcée puis désindustrialisation forcée également). Nous nous battons avec la communauté urbaine GPS&O, avec le département et la région Ile-de-France pour dessiner un développement harmonieux de notre territoire qui… allie économie, cadre de vie, écologie, mobilité, préservation des terres agricoles, emploi, etc. Lire la suite