Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Tout d'abord, les études que nous… Nous vous remercions pour votre contribution. Tout d'abord, les études que nous menons et la concertation permettent d'identifier les enjeux des territoires. Ainsi la fondation Sarepta, le camping, le lotissement, et plus largement les habitations de Roumare sont pris en compte dans nos études. Ensuite, voici quelques éléments de réponses à vos questions : - Le coût des aménagements prioritaires de la LNPN actualisé aux conditions économiques de 2022 est évalué à 5,3 milliards d’euros, correspondants à la réalisation des deux sections prioritaires entre Nanterre et Mantes-la-Jolie ainsi qu’entre Rouen et Barentin, dont 1,3 milliard d’euros pour Rouen <> Barentin et 600 millions d’euros pour la gare de Rouen-Saint-Sever. A noter que ces coûts peuvent encore varier en fonction des choix d'infrastructure (tracé, tunnel...) - La section entre Rouen et Barentin a été définie comme prioritaire par l'Etat car elle permet la désaturation du noeud ferroviaire de Rouen (avec la future gare de St-Sever). L'objectif principal de cette section n'est donc pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : au même titre que les habitants de l'aire rouennaise, les habitants du plateau de Caux pourront bénéficier d'un doublement de fréquence des trains. - Le gain de temps de parcours bénéficiera aux trains rapides Paris-Rouen-Le Havre qui pourront tirer profit des voies nouvelles circulables à plus de 200km/h. Les TER régionaux et péri-urbains auront eux un gain de temps de parcours marginal sans changement de matériel roulant. - SNCF Réseau n'est, à ce jour, pas mandaté par l'Etat pour étudier la solution d'un tunnel sur le plateau de Caux. Le comité de pilotage a été informé de cette demande issue de la concertation. Concernant les impacts sur le territoire, les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture et aux habitants. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole) Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions de différentes natures : >le risque… Nous vous remercions pour vos questions de différentes natures : >le risque d'inondation en rive gauche Le risque d'inondation, évalué sur la base du Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI) dont la révision est en cours, est pris en compte dans la conception de la future gare de Rouen Saint-Sever et des infrastructures ferroviaires à réaliser sur la rive gauche à Rouen. Selon le PPRI en vigueur, les voies ferrées situées sous la tranchée couverte le long de la Seine et le faisceau ferroviaire Clamagéran sont exposés à un risque d’inondation. Le risque est accentué par les caractéristiques spécifiques de la vallée de la Seine, notamment son régime fluvio-maritime qui peut entraîner des crues simultanément avec des marées hautes. La complexité de cette situation rend difficile la prévision des conséquences du changement climatique, qui devrait entraîner une élévation du niveau de la mer de plusieurs dizaines de centimètres d’ici à 2100. Suite à la réalisation d’une étude hydraulique, des dispositions particulières seront déterminées pour prendre en compte cet aléa au regard du projet et de la réglementation. - la circulation des trains de fret Le projet repose sur le principe de créer des voies supplémentaires pour des dessertes pour les voyageurs plus performantes et libérer des capacités sur les lignes existantes, notamment au profit des trains de fret. les études ont montré que le réseau existant sera en mesure de répondre aux besoins du fret. C'est aussi pour quoi il n'a pas été retenu de concevoir une ligne nouvelle mixte voyageurs - fret. Cette mixité implique de nombreuses contraintes techniques et géométriques d'une part, et crée des contraintes d'exploitation très fortes du fait de la différence considérable entre les trains de fret et les trains de voyageurs d'une part. Cette mixité est réservée aux cas où elle apporte un avantage véritablement significatif? C'est le cas si le fret a besoin de capacités qui ne peuvent être trouvées grâce au transfert sur la ligne nouvelle des trains de voyageurs (exemple ligne nouvelle Montpellier Béziers). Je profite de cette réponse pour rappeller que toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

onjour, Nous vous remercions pour vos questions. - Les estimations de trafic réalis… Nous vous remercions pour vos questions. - Les estimations de trafic réalisées en 2024 prévoient une progression importante de la demande de voyage ferroviaire sur l'axe : de l'ordre de +30% entre aujourd'hui et 2035, et encore +30% supplémentaire grâce aux apports de LNPN. - Pour y répondre, les deux sections qui ont été définies comme prioritaires par l'Etat visent à désaturer les noeuds ferroviaires que sont l'ouest francilien et Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra ainsi possible le doublement des fréquences entre Paris et la Normandie notamment. - Les études menées pour évaluer les possibilités d'amélioration de la performance du réseau en aménageant les infrastructures existantes montrent que seule LNPN pourra apporter un gain de capacité suffisant pour répondre à cet objectif de doublement des fréquences, grâce aux voies nouvelles qui viendront doubler les voies actuelles. - Les études d'évaluation socio-économiques sont en cours. Elles feront le bilan complet des coûts du projet au regard des bénéfices pour la collectivité (gains pour les usagers, bilan carbone du report modal voiture vers train, etc.). Elles dépendent notamment de choix d'infrstruture (tracé, tunnel, etc.) qui ne sont pas encore effectués. Il est à noter que le financement du projet est intégralement porté par l'Etat et les collectivités, sans aucune participation de SNCF. - Les trains qui bénéficieront de la LNPN sont soumis à un péage qui est déjà compris dans le prix du billet ou des abonnements aux transports. Il n’y a pas de raisons que ce prix soit modifié, puisque qu’il est établi dans le cadre d’un système conventionné entre les autorités organisatrices. Il n’y a pas d’impact des travaux sur la grille tarifaire en vigueur, contrairement aux lignes grandes vitesse qui elles relèvent d’un prix de marché. Les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés aux espaes naturels et agricoles. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole) Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à la LNPN et votre question.… Nous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à la LNPN et votre question. Aujourd'hui, les études et la concertation portent sur les tracés des sections déclarées prioritaires Nanterre - Mantes-la-Jolie et Rouen - Barentin pour permettre leur réalisation à l'horizon 2035. Or, la gare nouvelle d'Evreux s'inscrit dans l'horizon à long terme de la réalisation des sections complémentaires de la LNPN dénommé "Y de l'Eure", qui vient créer de nouvelles liaisons ferroviaires entre Caen et Rouen et Evreux et Rouen. Toutefois, même si cette nouvelle gare s'inscrit dans une perspective lointaine, des études seront engagées sur l'opportunité et l'implantation préférentielle de cette nouvelle gare pour préserver sa faisabilité si l'opportunité de celle-ci était confirmée. Une concertation sera organisée sur ce sujet d'ici 2025 selon des modalités de concertation qui seront définies ultérieurement. Pour en savoir plus sur ces sections complémentaires, consultez le dossier de concertation (Partie II Les étapes de réalisation de la LNPN) : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/SNCF_LNPN_Dossier%20de%20concertation_Crea_V8%201.pdf Cordialement Lire la suite

Bonjour, Merci pour votre contribution. Le choix d'une nouvelle gare en rive gauche sur… Merci pour votre contribution. Le choix d'une nouvelle gare en rive gauche sur l'ancien site ferroviaire de Saint-Sever a été confirmée en 2014 . La programmation du bâtiment voyageur, qui relève de la maîtrise d’ouvrage de SNCF Réseau, est réfléchie en complémentarité avec le projet de quartier urbain porté par la métropole dans un cadre partenarial. Vous pouvez consulter le livret territorial sur la gare via le lien : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/LNPN_Livret%20territorial_Gare_Rouen_Saint-Sever.pdf Le projet partenarial d’Aménagement (PPA – dispositif contractuel régi par l’article L. 312 du code de l’urbanisme) Saint-Sever Nouvelle Gare, signé en 2022 par l’État, la Métropole Rouen Normandie, la Région Normandie, la Ville de Rouen, SNCF Réseau, SNCF Gares et Connexions, SNCF immobilier, Voies Navigables de France et l’Établissement Public Foncier de Normandie, vise à créer un nouveau quartier urbain comprenant un pôle d'échanges multimodal complet, accompagnant l’arrivée de la future gare de Rouen. Il vise également à revitaliser le quartier Saint-Sever déjà existant. Il s'agira d'un quartier mixte, associant des logements, des bureaux, des commerces et des équipements, disposant d'une très bonne accessibilité au centre-ville, au territoire de la Métropole, de la Normandie et de l'axe Seine jusqu'à Paris grâce à la LNPN. L'ensemble des informations sur le projet urbain sont à retrouver sur le site internet dédié : www.saint-sever-nouvelle-gare.com. Une nouvelle phase de concertation avec le public est engagée jusqu'en décembre 2024 en vue de définir le projet urbain à l’horizon 2025. Les informations sur la concertation portant sur le projet urbain et le pôle d’échanges multimodal sont accessibles sur le site : https://jeparticipe.metropolerouen-normandie.fr/concertation-publique/le-quartier-saint-sever-nouvelle-gare. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous avons bien pris en compte vos préoccupations. Nous sommes en contact réguli… Nous avons bien pris en compte vos préoccupations. Nous sommes en contact régulier avec le syndic, le conseil syndical et certains copropriétaires ainsi qu’avec les services de la Métropole. Une réunion d’échange s’est tenue entre les équipes SNCF Réseau, Gares&Connexions et le syndic en juin 2024. Nous accordons une attention particulière à la prise en compte des problématiques rencontrées par les propriétaires du 2 quai Anquetil. En effet, le projet de future gare de Saint-Sever à l’étude se matérialisera à la fois par la création d’un bâtiment voyageurs mais aussi d’un faisceau de voies ferrées dont certaines convergeront impérativement vers la tranchée couverte située en proximité immédiate et en contrebas de votre copropriété. Si le projet se matérialise sur la base du programme actuel, sa réalisation imposera alors une reconfiguration profonde de ces espaces et nécessitera par voies de conséquence la démolition de votre copropriété. A ce moment-là, le projet fera successivement l’objet d’une étude d’impact puis d’une enquête de demande de déclaration d’utilité publique. Cette décision de déclaration d’utilité publique qui sera prise par décret, décidera du financement et de l’engagement du projet. Avant cette décision, aucune acquisition à l’amiable, ni expropriation ne pourront être engagées. Le processus d’acquisition des emprises foncières nécessaires au projet sera engagé postérieurement à la publication du décret de déclaration d’utilité publique. A l’heure d’aujourd’hui, le projet dans son ensemble, à savoir la création de la gare et des lignes nouvelles associées en Normandie et en Ile-de-France, reste à l’étude. Nous sommes dans l’attente d’une feuille de route et un nouveau calendrier, en cours de discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucune décision n’est prise sur les tracés. Bien cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions. - Le coût des aménagements priorit… Nous vous remercions pour vos questions. - Le coût des aménagements prioritaires de la LNPN actualisé aux conditions économiques de 2022 est évalué à 5,3 milliards d’euros. Il correspond à la réalisation des deux sections prioritaires entre Nanterre et Mantes-la-Jolie ainsi qu’entre Rouen et Barentin, comprenant la future gare de Rouen Saint-Sever. - Les estimations de trafic réalisées en 2024 prévoient une progression importante de la demande de voyage ferroviaire sur l'axe : de l'ordre de +30% entre aujourd'hui et 2035, et encore +30% supplémentaire grâce aux apports de LNPN. - Pour y répondre, ces deux sections ont été définies comme prioritaires par l'Etat car elles visent à désaturer les noeuds ferroviaires que sont l'ouest francilien et Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours, mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra ainsi possible le doublement des fréquences entre Paris et la Normandie notamment. - Cela étant dit, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides, Paris au Havre en 1h50 (avec arrêt à Rouen) contre 2h10 actuellement, et Paris à Caen en 1h45, contre 1h55 actuellement. Paris-Rouen, qui s’effectue en 1h15 aujourd’hui, pourra être relié en 1h dès la mise en service des premières sections de la LNPN. En Île-de-France, grâce à la création de voies nouvelles circulables à 200 km/h entre Nanterre et Mantes-la-Jolie, la LNPN permettra de relier Mantes-la-Jolie à Paris en 25 minutes. À terme, la création de sections de ligne nouvelle complémentaires entre Barentin et Yvetot, ainsi qu’entre Mantes-la-Jolie et Évreux permettra d’améliorer encore davantage les temps de parcours. - A ce jour, SNCF Réseau n'est pas mandaté par l'Etat pour étudier la solution d'un tunnel sur le plateau de Caux. Les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture et aux habitants. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole) Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre question, Au niveau de la plaine de Montesson, … Nous vous remercions pour votre question, Au niveau de la plaine de Montesson, la LNPN s’insèrera en tunnel ce qui limitera les impacts. Les études en cours comprennent une analyse des enjeux environnementaux, agricoles, humains du territoire. Le passage en souterrain aura pour conséquence de faibles impacts lors de la mise en service de l’infrastructure. A l’issue de la concertation et lorsque le scénario préférentiel aura été déterminé sur l’ensemble des sections, le scénario retenu sera approfondi et fera l’objet d’une étude d’impact qui viendra préciser les impacts potentiels sur la plaine de Montesson et les mesures à mettre en place de manière à les réduire en pârticulier en phase travaux, et les compenser au besoin. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. La création des voies nouvelles perme… Nous vous remercions pour votre question. La création des voies nouvelles permettra de faire circuler davantage de trains notamment sur la partie commune à tous les axes entre Paris et Mantes-la-Jolie. Entre Paris et la Normandie, la LNPN donnera la possibilité de doubler les fréquences en heure de pointe des trains normands aussi bien vers « Rouen <> Le Havre » que « Caen <>Cherbourg », au départ de Paris Saint-Lazare. En revanche, les liaisons spécifiques entre Paris et Gisors ne se situent pas sur ces axes et ne bénéficient donc pas directement des apports permis par la LNPN. Le choix d'augmenter les fréquences sur ce trajet revient aux autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Cordialement Lire la suite