Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. La future gare de Rouen Sain… Nous vous remercions pour votre contribution. La future gare de Rouen Saint-Sever, couplée à la section de voie nouvelle entre Rouen et Barentin, est rendue nécessaire par le besoin de répondre à l'accroissement du trafic des trains régionaux. Dans un contexte de report modal de la voiture vers des moyens de transport plus vertueux (car décarbonés), couplé à l’accroissement des déplacements et échanges entre les régions (déplacements pendulaires, tourisme national), il est attendu une augmentation importante du trafic ferroviaire. Sans la réalisation de la LNPN, les projections réalisées prévoient une augmentation progressive de 27% de la fréquentation de la gare de Rouen Rive Droite qui devrait alors accueillir neuf millions de voyageurs par an à horizon 2035 contre sept millions en 2022. Le projet d'une seconde gare à Rouen est principalement motivé par l'impossibilité d'agrandir la gare de Rouen Rive Droite et les projections de saturation du noeud ferroviaire rouennais. La configuration de la gare ne permet pas d’augmenter ses capacités. Avec seulement six voies à quai, il n'est pas envisageable d'augmenter le nombre de trains en heure de pointe. Les quais sont trop courts pour accueillir des trains plus longs, et la configuration des aiguillages pose des contraintes importantes. La gare est en tranchée profonde, enclavée au cœur du centre-ville de Rouen, et entre deux tunnels à deux voies, ce qui rend tout agrandissement complexe et très impactant pour le dense tissu urbain environnant. De plus, des points du réseau de l'étoile ferroviaire rouennaise constitue des goulets d'étranglement qui obère tout développement de trafic et rendent l'exploitation difficile comme la bifurcation de Darnétal. Dans ce cadre, la gare de Rouen Saint-Sever permettrait de désaturer le nœud ferroviaire rouennais et de doubler l'offre ferroviaire, notamment pour les dessertes périurbaines et les liaisons Paris - Rouen - Le Havre. Des intervalles de fréquence plus courts sont envisagés : tous les quarts d'heure entre Rouen et Yvetot, et toutes les demi-heures sur les autres lignes péri-urbaines et régionales. Enfin, en augmentant la capacité et la fréquence des trains, la nouvelle gare faciliterait le report modal du transport routier vers le ferroviaire, ce qui constitue un enjeu écologique majeur. Pour plus d'informations, nous nous invitons à consulter le livret Future gare de Rouen Saint-Sever disponible sur notre site internet. Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions. 1) Au sujet de l'amélioration/mode… Nous vous remercions pour vos questions. 1) Au sujet de l'amélioration/modernisation des dessertes régionales (Hors Paris) : Dans le cadre de la LNPN, la réalisation de la gare de St-Sever à Rouen et la section de voie nouvelle entre Rouen et Barentin va rendre possible la désaturation du noeud ferroviaire rouennais et le doublement des fréquences. Cela inclut les Rouen-Amiens-Lille et les TGV Le Havre-Marseille. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). En revanche, l'électrification de sections que vous mentionnez ne fait pas partie du projet de ligne nouvelle, et relèverait le cas échéant d'un projet d'amélioration du réseau existant.Concernant Rouen-Dieppe,, il s'agit d'une voie unique, son devenir doit être étudié, notamment en lien avec le SERM. 2) Au sujet de la desserte locale de la nouvelle gare et à l'échelle métropolitaine : Les abords de la future gare font l’objet de projets portés par la Métropole Rouen Normandie et ses partenaires. Le projet partenarial d’Aménagement Saint-Sever Nouvelle Gare, signé en 2022 par l’Etat, la Métropole Rouen Normandie, la Région Normandie, la Ville de Rouen, SNCF Réseau, SNCF Gares et Connexions, SNCF immobilier, Voies Navigables de France et l’Etablissement Public Foncier de Normandie, vise à créer un nouveau quartier urbain comprenant un pôle d’échanges multimodal complet, accompagnant l’arrivée de la future gare de Rouen. Pour plus d’informations veuillez consulter : https://jeparticipe.metropole-rouen-normandie.fr/concertation-publique/le-quartier-saint-sever-nouvelle-gare la question de la desserte de la nouvelle gare par un mode lourd, en lien avec le dev du reseau urbain de la métropole est bien intégré aux reflexion du projet partenarial. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Merci pour votre contribution. L'aménagement du quartier de Saint-Sever est u… Merci pour votre contribution. L'aménagement du quartier de Saint-Sever est un autre projet. Le projet partenarial d’Aménagement (PPA – dispositif contractuel régi par l’article L. 312 du code de l’urbanisme) Saint-Sever Nouvelle Gare, signé en 2022 par l’État, la Métropole Rouen Normandie, la Région Normandie, la Ville de Rouen, SNCF Réseau, SNCF Gares et Connexions, SNCF immobilier, Voies Navigables de France et l’Établissement Public Foncier de Normandie, vise à créer un nouveau quartier urbain comprenant un pôle d'échanges multimodal complet, accompagnant l’arrivée de la future gare de Rouen. Il vise également à revitaliser le quartier Saint-Sever déjà existant. Il s'agira d'un quartier mixte, associant des logements, des bureaux, des commerces et des équipements, disposant d'une très bonne accessibilité au centre-ville, au territoire de la Métropole, de la Normandie et de l'axe Seine jusqu'à Paris grâce à la LNPN. L'ensemble des informations sur l'avancement et les actions participatives (et les comptes-rendus) sont à retrouver sur le site internet dédié : www.saint-sever-nouvelle-gare.com Une nouvelle phase de concertation avec le public est engagée par la Métropole en avril 2024 jusqu'au 31 décembre 2024 en vue de définir le projet urbain avec les perspectives d'une crétion d'une ZAC - Zone d'aménagement concerté - fin 2025. Les informations sur la concertation en cours portant sur le projet urbain et le pôle d’échanges multimodal sont accessibles sur le site : https://jeparticipe.metropolerouen-normandie.fr/concertation-publique/le-quartier-saint-sever-nouvelle-gare. Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. L'opportunité de créer une gare nou… Nous vous remercions pour votre question. L'opportunité de créer une gare nouvelle LNPN à Nanterre-La Défense a été envisagée par SNCF Réseau lors de l'étape précédente des études LNPN (2014-2017). Cependant, la gouvernance du projet (Etat, Régions Normandie et Ile-de-France) a choisi de ne pas retenir cette option en Comité de Pilotage du 04/05/2016 au motif que son coût de réalisation aurait été bien supérieur aux bénéfices, étant donné que la gare de Paris-St-Lazare pouvait assurer les mêmes fonctionnalités. La gare Paris-Saint-Lazare a ainsi été réaffirmée comme la porte d'entrée durable de la Normandie en Île-de-France. Bien qu'aujourd’hui sujette à des saturations récurrentes, la gare de Paris Saint-Lazare constitue un pôle multimodal d'importance pour la mobilités des usagers. Le projet d’optimisation de l’avant-gare de Paris Saint-Lazare permettra le décroisement des circulations en amont de Paris Saint-Lazare et participera ainsi à la désaturation du réseau. Ce projet s'inscrit en complément des lignes nouvelles de la LNPN. Pour en savoir plus sur le projet d'optimisation de l'avant-gare de Paris Saint-Lazare, consultez le site internet du projet : https://www.sncf-reseau.com/fr/travaux/ile-france/optimisation-avant-gare-paris-saint-lazare Des informations sur ce projet sont également disponibles dans le dossier de concertation de la LNPN : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/SNCF_LNPN_Dossier%20de%20concertation_Crea_V8%201.pdf Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Nous confirmons que les hypothèse… Nous vous remercions pour votre contribution. Nous confirmons que les hypothèses de conception et de dimensionnement de la future gare de Rouen St-Sever prévoient bien d'y tranférer tous les trains Caen-Rouen de la desserte Rouen-Caen. Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution concernnant une demande de prolon… Nous vous remercions pour votre contribution concernnant une demande de prolongation du tunnel entre Saint-Sever et Barentin. SNCF Réseau n'est, à ce jour, pas mandaté par l'Etat pour étudier la solution d'un tunnel sur le plateau de Caux. Le comité de pilotage a été informé de cette demande issue de la concertation. Plusieurs scénarios de tracés entre le débouché d'un tunnel dans le secteur de La Vaupalière/Saint Jean du Cardonnay et le raccordement à la ligne existante à l'est du viaduc de Barentin qui ont été proposés à la concertation publique qui s'est tenue en mai et juin 2024. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, cette concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement Lire la suite

Bonjour Nous vous remercions pour votre question. La ligne nouvelle est prévue en tunnel… ous vous remercions pour votre question. La ligne nouvelle est prévue en tunnel à partir de Nanterre et jusqu'à Orgeval/ Villennes-sur-Seine. Ainsi, l'impact sonore sur les communes de Carrières-sur-Seine et Houilles sera nul. Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le trajet Barentin-Paris nécess… Nous vous remercions pour votre contribution. Le trajet Barentin-Paris nécessitera avec la LNPN une correspondance à la gare future de Rouen St-Sever, au lieu d'un changement en gare de Rouen Rive Droite aujourd'hui. Avec la mise en service des tronçons de lignes nouvelles, le temps de trajet total Barentin-Paris sera plus court qu'aujourd'hui. En effet : - des trains directs entre Barentin et Rouen St-Sever emprunteront les voies nouvelles plus rapides et sans arrêt entre Barentin et Rouen, - les trains Rouen-Paris mettront moins de temps à sortir de Rouen en partant de St-Sever plutôt que Rive Droite (en évitant la bifurcation de Darnétal et le viaduc d'Eauplet notamment) - En région parisienne, la section nouvelle entre Mantes et Nanterre permettra de diminuer le temps de parcours de près de 15 min. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Merci pour votre contribution qui met en avant l'utilité du projet pour l'amélio… Merci pour votre contribution qui met en avant l'utilité du projet pour l'amélioration des dessertes ferroviaires. En revanche, il faut noter que la création de gares nouvelles à La Défense ou Nanterre a été étudiée dans l'étape précédente et n'a pas été retenue, ces gares ayant été jugées trop coûteuses au regard de leur apport. Il n'en reste pas moins que l'intermodalité des réseaux ferroviaires et ferrés devrait améliorer les déplacements entre les différents secteurs de l'ile-de-France et la Normandie. sur la question de la gare de Saint-Lazare, cette gare, délestée d'une partie des trains qui basculent sur EOLE, va voir son fonctionnement et sa capacité améliorée avec l'optimisation des voies en avant-gare de Paris-Saint-Lazare. Pour en savoir plus sur le projet d'optimisation de l'avant-gare de Paris Saint-Lazare, consultez le site internet du projet : https://www.sncf-reseau.com/fr/travaux/ile-france/optimisation-avant-gare-paris-saint-lazare Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. C'est bien la raison première du… Nous vous remercions pour votre contribution. C'est bien la raison première du projet : rendre plus performantes les liaisons ferroviaires entre l'Ile-de-France et la Normandie : plus de trains, une meilleure qualité de service, des temps de parcours réduits. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite