Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actual… Nous vous remercions pour votre contribution Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Concernant les impacts sur l… Nous vous remercions pour votre contribution. Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Concernant le sujet spécifique des indemnisations, cela interviendra ultérieurement à la Déclaration d’Utilité Publique du projet et sera à étudier au cas par cas, en fonction des impacts réels prévisibles après mise en place des mesures de réduction. Il est trop tôt à ce stade d’études, pour préciser ce sujet. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. LNPN viendra ajouter aux voies ac… Nous vous remercions pour votre question. LNPN viendra ajouter aux voies actuelles une double voie à 200 km/h pour séparer les trains normands et les trains franciliens (RER E, ligne J) entre Mantes-la-Jolie et Nanterre. Cela bénéficiera directement aux voyageurs franciliens et permettra : - de dégager des capacités sur les voies actuelles et de rendre possible l’ajout de nouveaux trains RER E (8 au lieu de 6 en heure de pointe) et les Transilien J Paris-Vernon (2 au lieu d'1). - d’améliorer la ponctualité de tous les trains en évitant la propagation des retards entre les circulations entre trains normands et franciliens, - de générer des gains de temps pour tous les trains directs entre Mantes-la-Jolie et Paris empruntant les nouvelles voies : ainsi LNPN mettra Mantes à moins de 30 minutes de Paris, contre - 37 minutes actuellement par la majorité dees TER Normands - 55 minutes via le Transilien Ligne J5 Paris-Mantes par Poissy, ou 42 minutes sur les J5 Vernon-Mantes- Paris (sans arrêts entre Mantes et Paris) avec une fréquence plus faible (1 par heure). Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution, Concernant les impacts sur le te… Nous vous remercions pour votre contribution, Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement Lire la suite

Bonjour, Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé pos… Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Ce tracé doit être recherché dans la Zone de Passage Préférentiel, zone d’une largeur variable, pouvant atteindre localement quelques centaines de mètres de part et d’autre de l’A13. Vous mentionnez la situation particulière de Chapet. Sur cette commune, la zone de passage préférentiel y est étroite et très proche de l’autoroute. SNCF Réseau y a bien identifié les possibles nuisances visuelles et sonores générées localement par le passage de la ligne Plusieurs solutions techniques sont aujourd’hui étudiées afin d’intégrer notamment la topographie du terrain naturel, l’environnement humain de Chapet en surplomb de l’autoroute et la complexité de l’échangeur entre la RD43 et l’A13. Parmi les solutions techniques examinées figure une reconfiguration de cet échangeur avec un passage en tranchée de la LNPN sous celui, ce qui en réduirait l’impact sonore et visuel. Bonjour, Sur votre commune comme sur les autres, SNCF Réseau a pleinement conscience des difficultés d’insertion de la ligne et ne souhaite pas créer de césures supplémentaires sur le territoire. A noter que s’agissant de la nature même de l’infrastructure, les solutions à apporter dans la conception du tracé doivent également intégrer les contraintes en amont et en aval de votre commune, c’est-à-dire à l’échelle du secteur Bouafle-Orgeval. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution, Concernant les impacts sur le ter… Nous vous remercions pour votre contribution, Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. Concernant le sujet spécifique des indemnisations, cela interviendra ultérieurement à la Déclaration d’Utilité Publique du projet et sera à étudier au cas par cas, en fonction des impacts réels prévisibles après mise en place des mesures de réduction. Il est trop tôt à ce stade d’études, pour préciser ce sujet. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé pos… Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Ce tracé doit être recherché dans la Zone de Passage Préférentiel, zone d’une largeur variable, pouvant atteindre localement quelques centaines de mètres de part et d’autre de l’A13. Vous mentionnez la situation particulière de Chapet. Sur cette commune, la zone de passage préférentiel y est étroite et très proche de l’autoroute. SNCF Réseau y a bien identifié les possibles nuisances visuelles et sonores générées localement par le passage de la ligne Plusieurs solutions techniques sont aujourd’hui étudiées afin d’intégrer notamment la topographie du terrain naturel, l’environnement humain de Chapet en surplomb de l’autoroute et la complexité de l’échangeur entre la RD43 et l’A13. Parmi les solutions techniques examinées figure une reconfiguration de cet échangeur avec un passage en tranchée de la LNPN sous celui, ce qui en réduirait l’impact sonore et visuel. Sur votre commune comme sur les autres, SNCF Réseau a pleinement conscience des difficultés d’insertion de la ligne et ne souhaite pas créer de césures supplémentaires sur le territoire. A noter que s’agissant de la nature même de l’infrastructure, les solutions à apporter dans la conception du tracé doivent également intégrer les contraintes en amont et en aval de votre commune, c’est-à-dire à l’échelle du secteur Bouafle-Orgeval Cordialement Lire la suite

Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. LNPN viendra ajouter aux voies ac… Nous vous remercions pour votre question. LNPN viendra ajouter aux voies actuelles une double voie à 200 km/h pour séparer les trains normands et les trains franciliens (RER E, ligne J) entre Mantes-la-Jolie et Nanterre. Cela bénéficiera directement aux voyageurs franciliens et permettra : - de dégager des capacités sur les voies actuelles et de rendre possible l’ajout de nouveaux trains RER E (8 au lieu de 6 en heure de pointe) et les Transilien J Paris-Vernon (2 au lieu d'1). - d’améliorer la ponctualité de tous les trains en évitant la propagation des retards entre les circulations entre trains normands et franciliens, - de générer des gains de temps pour tous les trains directs entre Mantes-la-Jolie et Paris empruntant les nouvelles voies ainsi LNPN mettra Mantes à moins de 30 minutes de Paris, contre - 37 minutes actuellement par la majorité dees TER Normands - 55 minutes via le Transilien Ligne J5 Paris-Mantes par Poissy, ou 42 minutes sur les J5 Vernon-Mantes- Paris (sans arrêts entre Mantes et Paris) avec une fréquence plus faible (1 par heure) Cordialement Lire la suite