Bonjour, plusieurs questions concernant les aménagements connexes en dehors des sections de lignes nouvelles de la LNPN (pour plus de clarté, listé depuis Paris jusqu'à la mer) : - à Nanterre le raccordement de la section de ligne nouvelle aux lignes du groupe V se fera en amont ou en… aval du raccordement de la ligne du RER E à ce même groupe V via le viaduc en bow-string sur la Seine? - vers Epône, le raccordement de la section de ligne nouvelle se fera en amont ou en aval du triangle d'Epone avec le raccordement de la ligne de la vallée de la Mauldre de la ligne N? - à Val de Reuil la région Normandie prévoit de rouvrir la portion de ligne vers Louviers, le raccordement se fera t il à niveau ou en dénivellation avec un saut de mouton? - à la bifurcation de Tourville, pour éviter les cisaillements ne pourrait-on pas prévoir un doublement du viaduc franchissant la Seine en affectant deux voies pour la ligne d'Elbeuf et deux voies pour la ligne de Paris, puis profiter de la section à 4 voies existantes entre Oissel et Saint-Etienne pour implanter un saut de mouton de réaffectation des voies? L'agglomération rouennaise à la chance de disposer d'une section à 4 voies à ses portes (d'autres métropoles dans le Sud-Ouest aimeraient bien en disposer) comment le projet LNPN prévoit-il leur utilisation? Mes 4 questions ci-dessus insistent sur le fait que si la LNPN permet d'augmenter le nombre de trains entre la Normandie et Paris il ne faudrait pas que cette nouvelle capacité soit obérée par des partis pris sur des aménagements existants ou futurs qui limitent justement l'augmentation possible de ces trains. - la bifurcation de Darnétal, il a été indiqué durant la réunion de concertation du 21 mai que la bifurcation dans le sens Amiens - Sotteville et inversement n'accueille que du trafic fret et non voyageurs, pour quelle raison? Et quels aménagements exactements seraient prévus pour la rendre apte au trafic voyageurs afin d'amener les trains en provenance d'Amiens vers la gare de Rouen Saint-Sever? - est-il prévu des aménagements en gare de Maromme qui dispose de réserves foncières pour éventuellement augmenter le nombre de voies à quai et en faire une gare de régulation sur une des sections les plus chargées du noeud rouennais (recueillant les lignes du Havre et de Dieppe)? - concernant l'implantation de la gare Saint-Sever, plusieurs questions : - en avant gare, les appareils de voie seront_ils prévus avec une vitesse de passage de 60km/h ceci afin d'éviter des puits de vitesse péjorant les temps de parcours (objectif qui n'est pas prioritaire dans la LNPN mais qui sera quand même un bénéfice du projet) - en avant gare un saut de mouton est prévu pour supprimer les cisaillements entre les voies de/vers Amiens/Dieppe et les voies traversantes de/vers Paris/Le Havre, est ce que les voies fret encadrant les voies traversantes de/vers Paris/Le Havre se raccorderont également à ce saut de mouton pour permettre des itinéraires sans cisaillement depuis la rive droite et Eauplet vers les voies portuaires de la rive gauche comme actuellement? - sur le schéma des voies en gare, les voies de Paris/Le Havre traversantes semblement plus longues que les autres voies (bloc de voies Amiens/Dieppe et bloc de voies Caen/Elbeuf), quelle longueur sera adoptée ? 270m (UM2 des Omneo actuels) ou plus longs jusqu'à 400m (UM2 de TGV)? Est-il prévu que les autres voies à quai en impasse accueillent des trains longs (au minimum 270m) en cas d'interception de circulations sur les voies traversantes de/vers Paris? - dans quelle mesure la tranchée couverte Rive Gauche sous le quai Jean Moulin sera reprise : juste à ses extrémités ou l'ensemble de la tranchée avec par conséquent de grosses interruptions de la voirie urbaine au dessus? Quelles mesures sont prises sur la tranchée existante contre le "cancer du béton" qui a entrainé la destruction de la tranchée couverte Sud en 2022? - le faisceau Clamagéran accueillera la tête d'entrée sud du tunnel sous fluvial se prolongeant vers le pays de Caux et Barentin, est-il prévu en phase travaux puis en phase d'exploitation de la LNPN la conservation de l'accès ferroviaire aux silos Sénalia de la presqu'île Elie traversant le boulevard Jean de Bethencourt comme actuellement? - Je me pose la question de l'utilité du phasage sur la section Rouen - Barentin - Yvetot. Le raccordement à Barentin sera construit parce que la construction de la ligne est phasée en 2 et qu'il faut bien un raccordement à la ligne historique en phase 1, mais ce raccordement sera assez complexe et contraint (entre le viaduc de Barentin et le tunnel de Pissy-Poville) et quel sera son coût strict? De plus quelle sera son utilité une fois la phase 2 vers Yvetot mise en service? Quels services ferroviaires l'emprunteront? Les trains pour le Havre seront sur la ligne nouvelle entre Yvetot et Rouen sans passer par la gare de Barentin et les services type RER omnibus seront toujours intégralement tracés sur la ligne historique. Lire la suite

Ce projet est l’un des 3 piliers du projet du Grand Paris avec le métro automatique et EOLE. Lors des débats parlementaires de 2010, les élus avaient en particulier montré leur attachement à la LNPN, qui traduisait le Grand Paris jusqu’au Havre. Pour avoir, comme tant d’autres travailleurs, pris très… régulièrement le train entre Paris et la Normandie, notamment vers et depuis Rouen, je mesure l’importance de cette ligne. Elle ne réduira certes que peu le temps de parcours sur lequel se focalisent souvent les opposants, mais elle permettra plus de régularité et de fréquence de train, ce qui est précieux pour les voyageurs du matin et du soir. Les débats d’aujourd’hui rappellent ceux du Grand Paris Express. J’espère donc que l’intérêt général primera sur 2 tendances très actuelles: le NIMBY et l’opportunisme politicien… Nous avons besoin de ce grand projet d’aménagement du territoire! Lire la suite

Pourquoi est-ce que les livrets territoriaux entre Nanterre et Mantes-la-jolie, mentionnés dans le livret de concertation, ne sont pas disponibles sur le site ? Que cherche-t-on à cacher ?

Pourquoi est-ce que les livrets territoriaux entre Nanterre et Mantes-la-jolie, mentionnés dans le livret de concertation, ne sont pas disponibles sur le site ? Que cherche-t-on à cacher ?

Enfin un projet utile pour accélérer notre compétitivité française. Ce projet va dans le sens de créer la silicone valley entre paris et le havre. Je suis partisan pour le développement de cette ligne ferroviaire entre paris et le havre

Nous sommes de nombreux usagers à Rosny Sur Seine à vivre ces désagréments au quotidien, à devoir nous lever de plus en plus tôt et à rentrer de plus en plus tard avec toutes les conséquences sur notre santé mentale et physique : au stress d'habiter loin de son lieu… de travail s'ajoute le stress chronique des retards et annulations de train au quotidien ! Nous sommes des salariés et des étudiants déjà pénalisés par la distance qui nous sépare de Paris et subissons en plus des préjudices importants au quotidien dans notre travail et nos études à cause de ces dysfonctionnements. Avec ce nouveau projet de déviation des lignes normandes nous serons encore davantage pénalisés par le manque de trains express eu égard à la distance qui nous sépare de Paris ce qui va accroître notre isolement des grands centres urbains ! Est-il légitime que nous soyons doublement pénalisés car nous habitons loin des centres urbains ? En effet, en tant que citoyens de zones périphériques éloignées, sommes-nous en droit de réclamer à la SNCF le même service public octroyé à ceux qui ont le privilège de résider en grands centres urbains ou en petite couronne ? Leur serait il possible de descendre depuis leurs bureaux sur les quais de nos gares pour se rendre compte personnellement et corroborer ces faits ? Nous sommes donc désemparés, désespérés d'être constamment pris en otage et de subir ces injustices car habitons loin des centres urbains. Sur les quais, nous sommes nombreux à nous interroger chaque jour : la SNCF de par sa mission d'intérêt public ne doit-elle pas contribuer à désenclaver les territoires et les banlieues en permettant la mobilité des plus modestes qui luttent au quotidien pour vivre pour ne pas dire survivre et éviter ainsi leur fatale exclusion. Car à ce rythme nous serons contraints de renoncer définitivement à travailler ou à étudier sur Paris : le cycle infernal des inégalités continuera donc à prospérer dans notre pays en privant les plus modestes qui se lèvent tôt de l'accès aux centres urbains pour étudier et travailler avec le risque d’aggraver la fracture sociale et d'arrêter à jamais un ascenseur social déjà mal en point ! A ce rythme de dysfonctionnement on encourage les citoyens à déserter les quais, à supprimer les lignes avec encore plus d'inégalités entre les centres urbains et les autres territoires, à accentuer davantage les préjugés sur la France d'en haut et celle du bas , à accentuer un climat de défiance à l’endroit de nos dirigeants et de nos décideurs… NON À LA LNPN AU DÉTRIMENT DES PETITES COMMUNES DÉJÀ DESSERVIES PAR LES LIGNES EXPRESS NORMANDES Lire la suite

Mesdames, Messieurs, Ce projet de LPN est une aberration et un complet non sens en 2024. Comment envisager qu'un projet d'une telle ampleur, pensé dans l'unique objectif de faire gagner quelques minutes de trajet aux habitants de la Normandie au détriment de l'artificialisation de zones agricoles et naturelles, de la disparition… de nombreux emplois, de nombreuses nuisances visuelles, sonores en vallée de la Seine puissent encore être possible. Et ce pour des montants astronomiques payés avec nos impôts alors que nous avons besoin le plus urgemment possible de mettre les moyens et les énergies sur la rénovation de nos bâtiments, dans nos transports existants, dans notre adaptation climatique. Ce grand projet inutile et couteux doit retourner au plus vite dans les cartons et y rester pour de bon ! Cordialement Lire la suite

Le coût pharaonique d'un tel projet, son impact environnement, les nuisances induites ne peuvent en aucun cas être justifiés par le service rendu qui consiste en quelques minutes d'économie de temps de trajet. Un tel projet qui ressemble à un cadeau de l'Elysée au Maire du Havre est absolument indécent et… utiliser nos impôts pour le mener à bien est inacceptable pour toute personne censée. Lire la suite

Non au tracé via Orgeval, on a déjà l'A13 comme nuisances ! Arrêtez

Ce projet n’apportera que des nuisances sonores et de la détérioration de la qualité de vie aux habitants limitrophes de la Seine.