Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
1° A Pissy Poville la voie nouvelle formera un S très prononcé avec le viaduc de Barentin ,les trains ne pourront rouler qu'à vitesse limitée ;130kmh /impossible ? 2° Aboutir sur le viaduc âge de 180 ans de Barentin constitue un goulot d'étranglement qui aboutit sur une gare presque fermée. A… terme avec le tronçon vers Yvetot ,la ligne nouvelle croisera la ligne ancienne sur le territoire de Pissy : cela me parait un projet bizarre. 3° Quel avenir des gares Barentin et Pavilly ?une nouvelle gare est elle en projet? 4) A St LAZARE pourquoi un saut de mouton cher? plutôt que d' inverser et de rallonger les quais des lignes de banlieue ?
Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions. Voici quelques éléments de réponses. … Nous vous remercions pour vos questions. Voici quelques éléments de réponses. 1. Le raccordement à la ligne existante nécessiterait effectivement de circuler à 130 km/h. Le temps de parcours entre Barentin et la gare de Rouen Saint-Sever est estimé à moins de 10 minutes, pour les trains régionaux qui emprunteraient cette nouvelle infrastructure depuis la nouvelle gare de Rouen en direction d'Yvetot. 2. Il a été étudié que le viaduc de Barentin est apte à recevoir davantage de trains avec les mêmes conditions de sécurité, y compris à l’horizon de la LNPN. Concernant le croisement de la ligne nouvelle et de la ligne existante lors de la réalisation de la sous-section entre Barentin et Yvetot, différents franchissements seront étudiés. 3. Le projet de gare pour Barentin et Pavilly est indépendant de la LNPN. L'optimisation en avant-gare de Saint-Lazare fait l'objet d'une concertation distincte. Nous vous invitons a consulter le bilan de la concertation sur le site dédié : https://www.sncf-reseau.com/fr/travaux/ile-france/optimisation-avant-gare-paris-saint-lazare En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Ligne nouvelle Paris-Normandie, avant-gare de Paris Saint-Lazare (création d'un pont ferroviaire) : projets d'un autre temps A l'heure du réchauffement climatique, la SNCF et les élus normands dont un certain Edouard Philippe envisagent la destruction de 280 hectares d’espaces naturels, agricoles et forestiers! Sans oublier les nuisances sonores grâce au… fret ! La réduction drastique du nombre de trains pour les usagers du Mantois ! L'existant et les futurs équipements de plusieurs communes également pâtiraient du projet normand. Pourquoi ? Pour une minorité de personnes et pour les entreprises du BTP ! Les normands veulent «le beurre et l'argent du beurre ». Habiter dans un région privilégiée et se rendre à la capitale le plus rapidement possible (quelques minutes...) en se moquant de la vie du menu fretin de la Vallée de la Seine ! 12 milliards pour quelques privilégiés et quelques minutes « gagnées » ! Investissons dans la quantité et la qualité du transport ferroviaire de proximité ! Espérons que les élus du GPSEO, notamment, ne se contenteront pas de mots pour une fois; mais agiront, voire par le biais d'actions musclées, pour que ce projet soit définitivement abandonné !
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Merci pour votre contribution. Toutefois, avec LNPN, il n'est pas prévu de rédui… Merci pour votre contribution. Toutefois, avec LNPN, il n'est pas prévu de réduire la desserte des gares situées en Ile-de-France entre Mantes-la-Jolie et Rouen. Bien au contraire, la LNPN, avec la création de voies nouvelles entre Nanterre et Mantes-la-Jolie, rendra possible pour les trains de l'axe Paris-Vernon -(Rouen) la même politique de desserte avec une augmentation des fréquences. Ainsi, les études LNPN prévoient que la ligne J Paris-Vernon qui dessert aujourd'hui ces 3 gares continuera de la desservir, mais avec 2 trains par heure en heure de pointe, contre un seul actuellement. EN outre, le trajet par train direct entre Mantes et Paris pourra se faire en moins de 30'. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. Il n'est pas prévu de réduire la des… Nous vous remercions pour votre question. Il n'est pas prévu de réduire la desserte de Rosny sur Seine avec la LNPN . Au contraire, la LNPN, avec la création de voies nouvelles, apportera une augmentation de capacité : elle rendra possible la même politique de desserte avec une augmentation des fréquences. Ainsi, les études LNPN prévoient que la ligne J Paris-Vernon qui dessert aujourd'hui Rosny continuera de la desservir, mais avec 2 trains par heure en heure de pointe, contre un seul actuellement. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Cordialement
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Bonjour, je souscris au projet et la méthode mais je ne comprends pas pourquoi la gare de Bréauté-Beuzeville a disparu de la présentation générale de la LNPN alors que c'est une destination rurale où départ concerné par le projet. Elle vise les déplacements des habitants du territoire de Bolbec, Fécamp et… Etretat. Tout comme la gare d'Yvetot, nous habitant du pays de Caux et travaillant à Paris ou réciproquement, nous souhaitons nous assurer de l'intégration de cette gare au projet ainsi que de la pérennisation des fréquences. Il n'est pas concevable que Bréauté-Beuzeville soit une gare exclue.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. Il n'est pas prévu de réduire la des… Nous vous remercions pour votre question. Il n'est pas prévu de réduire la desserte de Bréauté-Beuzeville avec la LNPN. Au contraire, la LNPN, avec la création de voies nouvelles, apportera une augmentation de capacité : elle rendra possible la même politique de desserte avec une augmentation des fréquences sur les liaisons inter régionales et régionales. Ainsi, les études LNPN prévoient que 2 trains Paris-Le Havre semi-directs pourront marquer l'arrêt à Bréauté-Beuzeville par heure de pointe. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie dans le cas présent). Cordialement
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Projet inutile dont les scénarios de tracés sur la commune tranquille de St Jean du Cardonnay vont avoir pour conséquence des nuisances sonores et une dévalorisation des biens immobiliers. Encore de l’argent public jeté par les fenêtres - Les initiateurs d’un tel projet ont perdu la raison en termes… de bénéfices/risques (impacts agricoles, nuisances sonores, paysage défiguré, écosystème, écosystèmes, faible gain de temps ferroviaire sur l’axe Paris-Caen, coût etc…) Il faut que les usagers se mobilisent pour que ce projet soit purement abandonné, à fortiori en période de diète budgétaire
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution En mai 2024, SNCF Réseau a engagé … Nous vous remercions pour votre contribution En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Je suis un résident en IDF avec sa famille dans le Cotentin. Je suis très favorable au projet, le temps de trajet Paris-Cherbourg en train est le plus long de France au km et il s'est même rallongé ces 20 dernières années. Regardez la carte de France SNCF des temps de… trajets sur 100 ans, toutes les voies se sont rapprochées de la capitale sauf la Normandie. Plus long d'aller à Cherbourg qu'à Lyon, Bordeaux, Strasbourg et même Marseille ...
Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. En effet, LNPN va permettre d'amélior… Nous vous remercions pour votre question. En effet, LNPN va permettre d'améliorer les temps de parcours entre Paris et Cherbourg : au minimum 10 minutes dès la réalisation du premier tronçon entre Nanterre et Mantes-la-Jolie. Les voies nouvelles entre Nanterre et Mantes-la-Jolie viendront surtout rendre possible l'augmentation des fréquences sur les dessertes normandes Paris-Le Havre et Paris-Cherbourg,, ce qu'il ne serait pas possible avec les lignes existantes. Ces nouvelles voies étant concues pour permettre aux trains de circuler à 200 km/h, toutes les dessertes entre l'Ile-de-France et la Normandie bénéficieront d'une réduction de temps de parcours. Cordialement
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Je suis un résident en IDF avec sa famille dans le Cotentin. Je suis très favorable au projet, le temps de trajet Paris-Cherbourg en train est le plus long de France au km et il s'est même rallongé ces 20 dernières années. Regardez la carte de France SNCF des temps de… trajets sur 100 ans, toutes les voies se sont rapprochées de la capitale sauf la Normandie. Plus long d'aller à Cherbourg qu'à Lyon, Bordeaux, Strasbourg et même Marseille ...
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Ligne nouvelle Paris-Normandie, avant-gare de Paris Saint-Lazare (création d'un pont ferroviaire) : projets d'un autre temps A l'heure du réchauffement climatique, la SNCF et les élus normands dont un certain Edouard Philippe envisagent la destruction de 280 hectares d’espaces naturels, agricoles et forestiers! Sans oublier les nuisances sonores grâce au… fret ! La réduction drastique du nombre de trains pour les usagers du Mantois ! L'existant et les futurs équipements de plusieurs communes également pâtiraient du projet normand. Pourquoi ? Pour une minorité de personnes et pour les entreprises du BTP ! Les normands veulent «le beurre et l'argent du beurre ». Habiter dans un région privilégiée et se rendre à la capitale le plus rapidement possible (quelques minutes...) en se moquant de la vie du menu fretin de la Vallée de la Seine ! 12 milliards pour quelques privilégiés et quelques minutes « gagnées » ! Investissons dans la quantité et la qualité du transport ferroviaire de proximité ! Espérons que les élus du GPSEO, notamment, ne se contenteront pas de mots pour une fois; mais agiront, voire par le biais d'actions musclées, pour que ce projet soit définitivement abandonné !
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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Ligne nouvelle Paris-Normandie, avant-gare de Paris Saint-Lazare (création d'un pont ferroviaire) : projets d'un autre temps A l'heure du réchauffement climatique, la SNCF et les élus normands dont un certain Edouard Philippe envisagent la destruction de 280 hectares d’espaces naturels, agricoles et forestiers! Sans oublier les nuisances sonores grâce au… fret ! La réduction drastique du nombre de trains pour les usagers du Mantois ! L'existant et les futurs équipements de plusieurs communes également pâtiraient du projet normand. Pourquoi ? Pour une minorité de personnes et pour les entreprises du BTP ! Les normands veulent «le beurre et l'argent du beurre ». Habiter dans un région privilégiée et se rendre à la capitale le plus rapidement possible (quelques minutes...) en se moquant de la vie du menu fretin de la Vallée de la Seine ! 12 milliards pour quelques privilégiés et quelques minutes « gagnées » ! Investissons dans la quantité et la qualité du transport ferroviaire de proximité ! Espérons que les élus du GPSEO, notamment, ne se contenteront pas de mots pour une fois; mais agiront, voire par le biais d'actions musclées, pour que ce projet soit définitivement abandonné !
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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