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Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
Je suis contre ce projet, dont la mise en oeuvre entrainerait la l'altération d'espaces naturels agricoles ainsi que la destruction de zones d'activités, génératrices d emplois et de revenus. La suppression des ces zones économiques aurait une incidence non négligeable sur la population locale qui subirai par ailleurs une gene… considérable liée au bruit et à la destruction d espaces naturels.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution, Concernant les impacts sur le te… Nous vous remercions pour votre contribution, Concernant les impacts sur le territoire, nous entendons vos inquiétudes et vous confirmons que nous les prenons en considération puisque les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux liés à la biodiversité, à l’agriculture, aux habitants, aux activités économiques. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire conformément à la démarche d'évaluation environnementale inscrite dans les textes réglementaires. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole). Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
La décision de faire ressortir le tunnel au niveau de Orgeval / villennes sur Seine serait un appauvrissement considérable des conditions de vie dans la région. En effet la topographie du terrain inclurai une résonance du bruit du train dans toute la « vallée » qui est déjà le cas avec… l’autoroute, même si celle ci est semi enterée. Lors d’événement venteux venant du sud, le bruit est déjà bien présent avec l’autoroute. Le passage et la fréquence de trains ne feraient qu’empirer cette nuisance déjà très contraignante pour tous les habitants de villennes et d’orgeval. De plus la sortie du tunnel s’effectue à l’endroit même où il y a encore des personnes vivants autour de la route des quarantes sous. Pourquoi ne pas dans ces cas la prolonger le tunnel après la commune de Bures ou de chapet et ainsi minimiser l’impact sur tout un bassin avec une forte population
Bonjour, Merci pour votre contribution. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de … Merci pour votre contribution. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est évidemment arrêté. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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La construction d'une nouvelle ligne de Paris vers la Normandie est le seul scénario étudié impliquant un investissement considérable dans un tunnel de 20 km entre Nanterre et Orgeval et de nombreuses perturbations environnementales: les accès aux chantiers, les puits de secours... Je m'oppose à ce scénario tant que les alternatives… ne seront pas étudiées d'une optimisation de l'utilisation des voies existantes et du matériel roulant d'exploitation. Des améliorations ont été apportées avec la ligne du RER Eole avec un nouveau pont ferroviaire notamment sur la Seine. La comparaison de ces scénarios doit appuyer les choix très lourds en terme d'investissements, de durée des travaux et 'impacts environnementaux
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution.Le débat public avait confirmé la n… Nous vous remercions pour votre contribution.Le débat public avait confirmé la nécessité de réaliser des lignes nouvelles, en partie en tunnel, comme c'est le cas à Carrières sur Seine. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est arrêté. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Cordialement
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Bonjour, Merci pour votre contribution. Les études en cours conduites par SNCF Réseau vi… Merci pour votre contribution. Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Ce tracé doit être recherché dans la zone de passage préférentiel, sorte de « fuseau » d’une largeur variable, pouvant atteindre localement quelques centaines de mètres, de part et d’autre de l’A13. Sur la commune de Chapet, la zone de passage préférentiel y est étroite et très proche de l’autoroute. SNCF Réseau y a bien identifié les possibles nuisances visuelles et sonores générées localement par le passage de la ligne Plusieurs solutions techniques sont aujourd’hui étudiées afin d’intégrer notamment la topographie du terrain naturel, l’environnement humain avec le village de Chapet en surplomb de l’autoroute et la complexité du passage au droit de l’échangeur entre la RD43 et l’A13. Parmi les solutions techniques examinées figure une reconfiguration de cet échangeur avec un passage en tranchée de la LNPN sous celui, ce qui en réduirait l’impact sonore et visuel. Sur votre commune comme sur les autres, SNCF Réseau a pleinement conscience des difficultés d’insertion de la ligne et ne souhaite pas créer de césures supplémentaires sur le territoire. A noter que s’agissant de la nature même de l’infrastructure, les solutions à apporter dans la conception du tracé doivent également intégrer les contraintes en amont et en aval de votre commune, c’est-à-dire à l’échelle du secteur entre Bouafle et Orgeval. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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SNCF Réseau, en charge des études sur cette ligne, organise une consultation publique sur les tracés qui aura lieu pendant l’été comme par hasard ! C’est une mascarade. Nous voulons une consultation sur la légitimité de la ligne elle-même, sur les plans de transport à long terme dans la région,… sur le sort réservé au fret. Nous, élus, exigeons une réflexion globale. Et si vraiment il doit y avoir consultation sur les tracés, nous demandons l’étude d’une option de ligne souterraine, seule manière de la rendre supportable pour le territoire. 10 milliards d’euros d’argent public pour un massacre environnemental et économique, ça fait beaucoup ! La commune de Chapet rejette catégoriquement ce projet et les différentes hypothèses de tracés.
Bonjour SNCF Réseau, en tant que maitre d’ouvrage, réalise les études de la LNPN et organ… NCF Réseau, en tant que maitre d’ouvrage, réalise les études de la LNPN et organise la concertation sur le projet, pour le compte des financeurs, et de façon rapprochée avec les élus locaux. Le dispositif et la démarche de concertation avec le public est accompagné par la CNDP (Commission Nationale du Débat Public), une autorité indépendante chargée de garantir le droit de toute personne vivant en France à l’information et à la participation sur les projets ou les politiques qui ont un impact sur l’environnement. Sur la LNPN, 2 garantes sont désignées pour s’assurer du bon déroulement de la concertation. Le dispositif et son calendrier avait été présenté lors du comité de pilotage du projet le 21 mars 2024. C’est ainsi qu’en mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet.
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Bonjour, Merci pour votre contribution. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de … Merci pour votre contribution. En mai 2024, SNCF Réseau a engagé une phase de concertation publique portant sur les sections de ligne nouvelle « Rouen - Barentin » et « Nanterre - Mantes-la-Jolie » afin de recueillir l’avis du public sur les différents tracés possibles et leurs conditions d’insertion dans le territoire. Plusieurs scénarios de tracés ont été alors proposés. A l’entrée de la période de réserve électorale liée aux élections législatives en juin 2024, la concertation a été mise en pause. Les premiers enseignements de ce temps de concertation nous ont conduit à consulter à nouveau différents élus et parties prenantes locales concernés afin d'écouter et de comprendre les points de vue en présence pour mieux les prendre en considération dans la suite des études et de la concertation. Cette phase d’échanges complémentaires avec les territoires s'est tenue entre août et novembre 2024. Aujourd’hui, un travail de mise à jour d’une feuille de route et d’un calendrier actualisé est en discussion avec les financeurs et la gouvernance du projet. Aucun tracé n'est évidemment arrêté. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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Si cette ligne coûte 12 milliards pour n'apporter qu'un gain de temps de 8 mn depuis St Lazare, alors que le réseau ferroviaire a besoin d'entretien et de sécurisations diverses, que les transports en IdF sont de plus en plus difficiles (régularité, saturation), que l'on urbanise de plus en plus… en Id, je ne vois pas vraiment l'intérêt. Pour comparaison, une amélioration du TGV Paris Bordeaux a permis de gagner 1h sur 3h30 précédemment, ce qui, là, est très appréciable. Répondre aux besoins de cette croissance démographique qui monte en lèche, investir sur les solutions "saut de mouton" prévu à la gare St Lazare, qui va améliorer la régularité des trains locaux, semble a priori plus adapté et justifierait les coûts financiers et environnementaux. Et le développement de HAROPA via cette ligne ne saute pas aux yeux. Donc, justification et acceptabilité du projet à améliorer
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à apporter ci-dessous … Nous vous remercions pour votre contribution. Nous tenons à apporter ci-dessous les précisions suivantes sur le projet : ses objectifs, les bénéfices pour la Normandie et les franciliens ainsi que son coût. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. En effet, la future gare de Rouen Saint-Sever permet d’accueillir plus de trains et donc d’améliorer les fréquences. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Enfin, le cout de ces aménagements prioritaires de la LNPN aux conditions économiques de 2022 est évalué à 5,3 miliards. Vous retrouverez toutes les actualités du projet sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
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