Participer au projet en vous exprimant
Du 30 juin 2021 au 31 novembre 2022
La concertation en ligne
408 expressions
Bonjour, Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet… Merci pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Bien cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Quel est le bénéfice réel de ce projet ? Alors que les politiques nous demande toujours plus d’efforts pour la sauvegarde de la planète, un projet pharaonique et destructeur est autorisé ??? Cet argent pourrait être tellement mieux utilisé, il y a tellement de lignes ferroviaires à rénover en… France pour faciliter la circulation des usagers et s'affranchir de la voiture (type Paris-Limoges-Toulouse, ou vers Clermont-Ferrand) ! Ce projet correspond-t-il aux aspirations post-covid des français ? La population a été fortement frappée par cette pandémie et aborde la vie différemment. Ce projet correspond-t-il toujours aux besoins de la population ? Les billets de train sont de plus en plus chers, vu les travaux et les ouvrages envisagés, le coût va forcément se répercuter sur le tarif des billets, une future A86 Duplex du rail ? Quel va être le gain de temps réel ? L'amélioration de la vie des Franciliens est elle le vrai objectif ou est-ce un but purement touristique pour une poignée de privilégiés au détriment de la masse besogneuse ? Il est temps de revoir les priorités et au lieu de défigurer les zones vertes les préserver, les multiplier pour favoriser la santé de tous et arrêter de bétonner à tout va, d'engendrer des nuisances sonores supplémentaires et le tout pour un gain discutable !! Le jeu n'en vaut pas la chandelle
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution sur les bénéfices de la LNPN et no… Nous vous remercions pour votre contribution sur les bénéfices de la LNPN et notamment sur l'amélioration des temps de parcours. La LNPN vise à doter progressivement les territoires de la vallée de la Seine de liaisons ferroviaires performantes sur les axes « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Rouen <> Le Havre », et « Paris <> Mantes-la-Jolie <> Évreux <> Caen <> Cherbourg » ainsi qu’entre « Rouen <> Évreux » et « Rouen <> Caen ». Dans un premier temps, les deux sections de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. Ces deux sections de lignes nouvelles viennent s’ajouter aux voies existantes. Elles permettent ainsi de faire circuler plus de trains et d’augmenter les fréquences entre Paris et la Normandie, mais aussi pour les trains du quotidien : o En Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon o Autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) en cours de configuration. En effet, la future gare de Rouen Saint-Sever permet d’accueillir plus de trains et donc d’améliorer les fréquences. Elle s’inscrit en cohérence avec l’objectif de développement des liaisons périurbaines autour de Rouen avec des fréquences allant de 15 à 30 minutes selon les branches. Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). A date, Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence. Les deux sections prioritaires de la LNPN, entre Paris et Mantes et Rouen et Barentin, incluant la future gare de Rouen Saint-Sever, sont définies comme prioritaires par l'Etat et visent à désaturer les nœuds ferroviaires de l'ouest francilien et de Rouen. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est pas le gain en temps de parcours (même s'il y en a un car les trains pourront circuler plus vite grâce à la nouvelle infrastructure), mais l'augmentation de la capacité ferroviaire : LNPN rendra possible une augmentation conséquente des fréquences pour les trains entre Paris et la Normandie et pour les trains du quotidien (futur RER E et ligne J Paris-Vernon). Grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront plus vite avec des gains de temps de parcours dès la mise en service des sections prioritaires. Entre l’Île-de-France et la Normandie, l’objectif est de relier, pour les trains les plus rapides : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement) o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui) o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement) Bien cordialement
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