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Dans le cadre des études en cours, un nouveau temps de concertation s'ouvre avec le grand public à partir du 6 mai 2024, portant sur les tracés possibles de ces sections prioritaires et la configuration de la future gare de Rouen Saint-Sever.
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La concertation en ligne
380 expressions
Je suis fortement favorable à la LNPN. Elle permettra d'assurer une meilleure desserte de la Normandie, région proche de Paris en distance et pourtant éloignée de Paris en train. Elle permettra aussi fluidifier les circulations en Ile-de-France. En outre, c'est un projet essentiel dans le cadre de la décarbonation des… modes de transport, essentiel au vue de l'urgence climatique. De plus, la création d'une gare en proche banlieue (à La Défense ou Nanterre) est nécessaire pour désengorger la Gare Saint-Lazare. La création d'une nouvelle halte permettrait de supprimer les autres arrêts intermédiaires en Ile de France (Mantes-la-Jolie etc.), tout en permettant une accessibilité importante des habitants des Hauts-de-Seine et des Yvelines aux destinations normandes. En outre, la mise en service de la ligne 15 du GPE dans ce secteur permettra à de nombreux habitants d'Ile de France d'éviter de transiter par Paris intra-muros dans le cadre de leurs déplacements vers la Normandie.
Bonjour, Merci pour votre contribution qui met en avant l'utilité du projet pour l'amélio… Merci pour votre contribution qui met en avant l'utilité du projet pour l'amélioration des dessertes ferroviaires. En revanche, il faut noter que la création de gares nouvelles à La Défense ou Nanterre a été étudiée dans l'étape précédente et n'a pas été retenue, ces gares ayant été jugées trop coûteuses au regard de leur apport. Il n'en reste pas moins que l'intermodalité des réseaux ferroviaires et ferrés devrait améliorer les déplacements entre les différents secteurs de l'ile-de-France et la Normandie. sur la question de la gare de Saint-Lazare, cette gare, délestée d'une partie des trains qui basculent sur EOLE, va voir son fonctionnement et sa capacité améliorée avec l'optimisation des voies en avant-gare de Paris-Saint-Lazare. Pour en savoir plus sur le projet d'optimisation de l'avant-gare de Paris Saint-Lazare, consultez le site internet du projet : https://www.sncf-reseau.com/fr/travaux/ile-france/optimisation-avant-gare-paris-saint-lazare Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Je suis originaire de la Normandie et pour pouvoir m'épanouir dans mon métier j'ai dû m'installer en région parisienne. Une des principales raisons de mon départ de la région fût les trajets entre la Normandie et la région parisienne. Avec le développement du télétravail et la recherche de l'équilibre entre… vie professionnelle et personnelle; le développement des réseaux urbains sur le bassin normand me semble être une aubaine. Je pense que le projet outre les contraintes financières serait bénéfique pour l'ensemble de la région Normandie afin de faciliter le réseau ferroviaire.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. C'est bien la raison première du… Nous vous remercions pour votre contribution. C'est bien la raison première du projet : rendre plus performantes les liaisons ferroviaires entre l'Ile-de-France et la Normandie : plus de trains, une meilleure qualité de service, des temps de parcours réduits. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Cette gare me paraît indispensable au vu de l’urgence écologique et je pense que le projet devrait être accéléré le plus possible. Je vois bien une gare en triangle qui aurait son entrée principale à l’Ouest Place Carnot, une autre entrée au Nord au niveaux des quais et du carrefour du… Pont Corneille pour les personnes venant de la Rive droite et pourquoi pas une dernière entrée Sud Rue Desseaux pour faire le coin un peu plus commerces et petite restauration. Il faudrait un dépose minute voire même un parking Avenue Champlain. J’imagine une gare qui surplomberait les quais et offrirait une vue imprenable vers l’Ile Lacroix.
Bonjour, Merci pour votre contribution, et vos propositions sur la configuration de la fu… Merci pour votre contribution, et vos propositions sur la configuration de la future gare. Nous les enregistrons pour nourrir les réflexions sur le positionnement du bâtiment voyageurs et des espaces d'intermodalités. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement.
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions de votre question. La LNPN vise à améliorer les capacités … Nous vous remercions de votre question. La LNPN vise à améliorer les capacités ferroviaires existantes. Dans le cadre des études, il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existantes aujourd'hui, tout en augmentant les fréquences. Ainsi, les arrêts desservis par les trains inter régionaux entre l'Ile-de-France et la Normandie continueront à desservir les gares existantes comme aujourd'hui sauf à Rouen, où les trains Paris vers Rouen et Le Havre s'arrêteront dans la future gare de Rouen Saint-Sever, en rive gauche, au lien de la gare en rive droite. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
J'aimerai savoir si le projet de nouvelle gare de Rouen est une demande de la SNCF ou bien une demande des collectivités locales concernées. Je crains en effet que ce projet de nouvelle gare de Rouen ne soit pas une nécessité pour améliorer le service ferroviaire mais soit pour l'essentiel une… demande des collectivités locales imposant cette solution. En effet, il existe depuis plus de 30 ans dans l'esprit de beaucoup d'élus un vaste projet d'aménagement de l'agglomération Rouennais avec un focus sur l'idée d'un transfert du centre de l'agglomération de Rouen vers la rive gauche. (cf discours de Jean Lecanuet sur ce thème et les différentes campagnes électorales depuis 1995) La construction d'une nouvelle gare rive gauche rend extrêmement onéreux un projet qui est déjà très coûteux (en région parisienne) alors que cet aménagement n'apporte pas véritablement de gain significatif au profit des usagers du train. Sur la rapidité, je rappelle simplement que le Paris Rouen en moins d'une heure a été réalisé dès avant guerre (Autorail Bugatti) et que ce n'est que la saturation de la région parisienne qui engendre le ralentissement. D’où l'immense intérêt de l'aménagement d'une ligne nouvelle en Région Parisienne. Revenir à Paris Rouen en une heure, ce n'est pour les Rouennais qu'un retour à la normale. C'est déjà tout à fait décevant pour les Rouennais à qui l'on avait vendu l'idée d'une "gare TGV". Les raisons évoquées pour justifier le coût pharaonique de l'aménagement de cette gare et de la liaison vers la rive droite sont : - la gare rive droit est "en voie" de saturation. Aujourd'hui elle n'est donc pas saturée mais on imagine qu'elle le sera ... - nous pourrons augmenter le nombre de trains. Aujourd'hui les trains entre Rouen et Paris sont souvent des trains courts et la nécessité d'un doublement des fréquences parait improbable dès lors que la capacité maximum actuelle est loin d'être utilisée. J'aimerais avoir plus de précisions à ce sujet - en quoi la création d'une nouvelle gare permettrait de réduire le temps entre Paris et Rouen ? - à partir de quel niveau d'augmentation des fréquences ferroviaires la gare actuelle de Rouen RD serait elle effectivement saturée ? J'ai conscience du fait que de telles questions remettant en cause la pertinence de la création de la gare Rive Gauche provoquera une levée de boucliers des porteurs de ce projet mais je souhaite que vous sachiez : - qu'il existe des Rouennais qui s'interrogent sur ce sujet. - que le risque d'une immense déception est évident.
Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions. En effet, le gain de temps de parc… Nous vous remercions pour vos questions. En effet, le gain de temps de parcours entre Paris et Rouen est permis par la création d'une section de ligne nouvelle entre Paris et Mantes et une fluidification des circulations ferroviaires. La future gare de Rouen Saint-Sever, couplée à la section de voie nouvelle entre Rouen et Barentin, est rendue nécessaire par le besoin de répondre à l'accroissement du trafic. Dans un contexte de report modal de la voiture vers des moyens de transport plus vertueux (car décarbonés), couplé à l’accroissement des déplacements et échanges entre les régions (déplacements pendulaires, tourisme national), une augmentation importante du trafic ferroviaire est attendue. Sans la réalisation de la LNPN, les projections réalisées prévoient une augmentation progressive de 27% de la fréquentation de la gare de Rouen Rive Droite qui devrait alors accueillir neuf millions de voyageurs par an à horizon 2035 contre sept millions en 2022. Le projet d'une seconde gare à Rouen est principalement motivé par l'impossibilité d'agrandir la gare de Rouen Rive Droite et les projections d'usage du noeud ferroviaire rouennais. La configuration de la gare ne permet en effet pas d’augmenter ses capacités. Avec seulement six voies à quai, il n'est pas envisageable d'augmenter le nombre de trains en heure de pointe. Les quais sont trop courts pour accueillir des trains plus longs, et la configuration des aiguillages pose des contraintes importantes. La gare est en tranchée profonde, enclavée au cœur du centre-ville de Rouen, et entre deux tunnels à deux voies, ce qui rend tout agrandissement complexe et très impactant pour le dense tissu urbain environnant. De plus, certains points du réseau de l'étoile ferroviaire rouennaise sont devenus des goulets d'étranglement et obèrent toute augmentation de trafic ou rendent l'exploitation difficile, comme la bifurcation de Darnétal. Dans ce cadre, la gare de Rouen Saint-Sever permettrait de désaturer le nœud ferroviaire rouennais et de doubler l'offre ferroviaire, notamment pour les dessertes périurbaines et les liaisons Paris - Rouen - Le Havre. Des intervalles de fréquence plus courts sont envisagés : tous les quarts d'heure entre Rouen et Yvetot, et toutes les demi-heures sur les autres lignes péri-urbaines et régionales. Enfin, en augmentant la capacité et la fréquence des trains, la nouvelle gare faciliterait le report modal du transport routier vers le ferroviaire, ce qui constitue un enjeu écologique majeur. Pour plus d'informations, nous nous invitons à consulter le livret Future gare de Rouen Saint-Sever disponible sur notre site internet. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Je trouve très intéressant ce fameux Y qui se situe proche d'Elbeuf Comment se passera les différents embranchement à 3 directions? L'ancienne ligne Rouen Orléans aujourd'hui abandonnée sera t elle reprise en partie pour cette nouvelle ligne? L'histoire serait elle toujours à répétition? En 1821, la ligne Paris La mer (comme on l'appelait… autrefois) avant la bataille de la ligne du plateau contre la ligne par la vallée de la Seine, aurait pu déboucher par la valleuse de la Cosse ou par celle du Bohu apres avoir traversé le plateau de Montaure / La Haye Malherbe Mais c'est toute l'histoire de mes recherches actuelles sur le chemin de fer de Paris au Havre. Je suis impatient de voir l'évolution de ce tracé. Cordialement DELAHAYE jp
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le « Y de l’Eure » a pour obj… Nous vous remercions pour votre contribution. Le « Y de l’Eure » a pour objet la fluidification et le renforcement des relations ferroviaires entre le nord, le sud et l’ouest de la Région Normandie. Il comprend des voies nouvelles pour des liaisons rapides Rouen-Évreux, Rouen-Bernay et Bernay-Evreux. L’opportunité de réaliser une nouvelle gare à Évreux est également à l’étude. Comme les sections du "Y de l'Eure" constituent l'horizon de réalisation de LNPN le plus lointain, les études de définition des aménagements du « Y de l’Eure » restent à engager, y compris la définition des zones de passage précises des voies nouvelles. Le public sera tenu informé, dans le cadre de la concertation continue, au fur et à mesure de l'avancement des études. Cordialement.
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, nous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à la LNPN. La vidéo de la r… ous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à la LNPN. La vidéo de la réunion du 6 mai dernier est disponible ici : https://www.youtube.com/watch?v=z9nCy8_iquI Pour plus d'informations sur la LNPN, vous pouvez également consulter le dossier de concertation : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/SNCF_LNPN_Dossier%20de%20concertation_Crea_V8%201.pdf Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
bonjour, Pour en savoir plus sur la LNPN et la future gare de Rouen Saint-Sever, nous vous… our en savoir plus sur la LNPN et la future gare de Rouen Saint-Sever, nous vous invitons à consulter le dossier de concertation disponible sur le site internet : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/SNCF_LNPN_Dossier%20de%20concertation_Crea_V8%201.pdf Les diaporamas et comptes-rendus des rencontres passées sont accessibles à l'adresse suivante : https://www.lnpn.fr/documents/2020---2024-:-deuxieme-etape-d'etudes" cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
si vous êtes prêt a jeter plusieurs milliards par terre, je serai intéressé par 1 Millard pour acheter 2850 autocars grand tourisme pour transporter 145 000 voyageurs domicile travail. Avec 5 personnes qui ont le permis de conduire des autocars, le prix kilometrique ne serait que de 40 €/100 km… soit 8 cts/km/voyageur !soit 4 fois moins cher que le billet actuel ! pour tu déplacement. Le prix au km avec la lnpn rester a-t-il inchangé ? quel sera le trafic supplémentaire ? un paris lisieux, aprés les spectacles est-t-il envisagé ?
Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions. Les trains qui emprunteront les li… Nous vous remercions pour vos questions. Les trains qui emprunteront les lignes nouvelles sont soumis à un péage qui est déjà compris dans le prix du billet ou des abonnements aux transports. Il n’y a pas de raisons que ce prix soit modifié, puisque qu’il est établi dans le cadre d’un système conventionné entre les autorités organisatrices de la mobilité. Il n’y a pas d’impact des travaux sur la grille tarifaire en vigueur, contrairement aux lignes à grandes vitesse qui elles relèvent d’un prix de marché. Par ailleurs, la création des voies nouvelles permettra de faire circuler davantage de trains notamment sur la partie commune à tous les axes entre Paris et Mantes-la-Jolie. Entre Paris et la Normandie,cela permettra de doubler les fréquences en heure de pointe des trains normands aussi bien vers « Rouen <> Le Havre » que « Caen <>Cherbourg », au départ de Paris Saint-Lazare, y compris les trains Paris-Lisieux. Concernant l'amplitude horaire en soirée, le choix d'augmenter les fréquences revient aux autorités organisatrices de la mobilité. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Participez à la concertation près de chez vous
À partir du 6 mai 2024, un temps de concertation s’ouvre avec le grand public, sur les tracés des sections prioritaires. Il se poursuivra en 2024 et 2025 jusqu’à l’obtention d’un tracé retenu, qui sera à nouveau présenté à toutes les parties prenantes avant d’être soumis à enquête publique avant 2027.
Retrouvez les dates des rencontres ci-dessous :
- 6 mai 2024 : réunion de lancement de la concertation à Rouen
- 14 mai 2024 : réunion d'information sur la future gare de Rouen Saint-Sever, à Rouen
- 21 mai 2024 : réunion d'information à Rouen
- 28 mai 2024 : réunion d'information à Saint-Jean-du-Cardonnay
- 30 mai 2024 : réunion d'information à Barentin
- 1er juin 2024 : balade atelier sur la future gare de Rouen Saint-Sever, à Rouen
- 4 juin 2024 : atelier de travail à La Vaupalière
- Atelier reporté : atelier de travail à Pissy-Pôville
- Réunion reportée : réunion d'information à Nanterre (92)
- Réunion reportée : réunion d'information à Villennes-sur-Seine
- Réunion reportée : réunion d'information à Epône
Pour en savoir plus sur les réunions d'information près de chez vous et vous inscrire aux ateliers, cliquez sur le bouton ci-contre "L'agenda de la concertation".
6 mai 2024 - Réunion de lancement de la concertation
14 mai 2024 - Réunion d'information de la future gare de Rouen Saint-Sever
21 mai 2024 - Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
28 mai 2024 - Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
30 mai 2024 - Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
1er juin 2024 - Balade atelier de la future gare de Rouen Saint-Sever
La balade-atelier de la future gare de Rouen Saint-Sever s'est déroulée le 1er juin 2024, au Quartier Libre à Rouen.
- Le compte-rendu est disponible ici.
4 juin 2024 - Atelier tracés de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
L'atelier tracés de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin s'est déroulé le 4 juin 2024, dans l'Espace Wapalleria à La Vaupalière.
- Le compte-rendu est disponible ici.
Les contributions d'acteurs
Les contributions d'acteurs sont mis à disposition des personnes morales (collectivités, associations, entreprises, etc) qui souhaitent apporter leur contribution au projet de la LNPN.
Ces contributions sont libres et volontaires. Leur contenu n’engage que leurs auteurs.
Pour être recevable, chaque contribution doit respecter les règles suivantes :
- Identifier la personne morale qui la rédige
- Faire part d'observations, de propositions, d'avis sur la LNPN
- Respecter les règles légales (pas de diffamation)
- Rester dans le cadre éditorial fixé (8 pages maximum, format Word ou Open Office)
Si vous souhaitez déposer vos contributions, nous vous invitons à télécharger et remplir le modèle ci-contre, et à l'envoyer à l'adresse suivante : lnpn.contact@reseau.sncf.fr
Les contributions d'acteurs déposées
Le dossier de concertation
Le dossier de concertation de la LNPN est consultable ici.
Les livrets territoriaux
- Le livret territorial de la future gare de Rouen Saint-Sever est consultable ici.
- Le livret territorial de la sous-section "Tunnel de Rouen jusqu'au plateau de Caux" est consultable ici.
- Le livret territorial de la sous-section "Sortie du tunnel et traversée du plateau de Caux" est consultable ici.
- Le livret territorial de la sous-section "Raccordement de la ligne nouvelle dans le secteur de Nanterre et La Garenne-Colombes et entrée du tunnel" est consultable ici.