Bonjour, Merci pour votre contribution, et vos propositions sur la configuration de la fu… Merci pour votre contribution, et vos propositions sur la configuration de la future gare. Nous les enregistrons pour nourrir les réflexions sur le positionnement du bâtiment voyageurs et des espaces d'intermodalités. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions de votre question. La LNPN vise à améliorer les capacités … Nous vous remercions de votre question. La LNPN vise à améliorer les capacités ferroviaires existantes. Dans le cadre des études, il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existantes aujourd'hui, tout en augmentant les fréquences. Ainsi, les arrêts desservis par les trains inter régionaux entre l'Ile-de-France et la Normandie continueront à desservir les gares existantes comme aujourd'hui sauf à Rouen, où les trains Paris vers Rouen et Le Havre s'arrêteront dans la future gare de Rouen Saint-Sever, en rive gauche, au lien de la gare en rive droite. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions. En effet, le gain de temps de parc… Nous vous remercions pour vos questions. En effet, le gain de temps de parcours entre Paris et Rouen est permis par la création d'une section de ligne nouvelle entre Paris et Mantes et une fluidification des circulations ferroviaires. La future gare de Rouen Saint-Sever, couplée à la section de voie nouvelle entre Rouen et Barentin, est rendue nécessaire par le besoin de répondre à l'accroissement du trafic. Dans un contexte de report modal de la voiture vers des moyens de transport plus vertueux (car décarbonés), couplé à l’accroissement des déplacements et échanges entre les régions (déplacements pendulaires, tourisme national), une augmentation importante du trafic ferroviaire est attendue. Sans la réalisation de la LNPN, les projections réalisées prévoient une augmentation progressive de 27% de la fréquentation de la gare de Rouen Rive Droite qui devrait alors accueillir neuf millions de voyageurs par an à horizon 2035 contre sept millions en 2022. Le projet d'une seconde gare à Rouen est principalement motivé par l'impossibilité d'agrandir la gare de Rouen Rive Droite et les projections d'usage du noeud ferroviaire rouennais. La configuration de la gare ne permet en effet pas d’augmenter ses capacités. Avec seulement six voies à quai, il n'est pas envisageable d'augmenter le nombre de trains en heure de pointe. Les quais sont trop courts pour accueillir des trains plus longs, et la configuration des aiguillages pose des contraintes importantes. La gare est en tranchée profonde, enclavée au cœur du centre-ville de Rouen, et entre deux tunnels à deux voies, ce qui rend tout agrandissement complexe et très impactant pour le dense tissu urbain environnant. De plus, certains points du réseau de l'étoile ferroviaire rouennaise sont devenus des goulets d'étranglement et obèrent toute augmentation de trafic ou rendent l'exploitation difficile, comme la bifurcation de Darnétal. Dans ce cadre, la gare de Rouen Saint-Sever permettrait de désaturer le nœud ferroviaire rouennais et de doubler l'offre ferroviaire, notamment pour les dessertes périurbaines et les liaisons Paris - Rouen - Le Havre. Des intervalles de fréquence plus courts sont envisagés : tous les quarts d'heure entre Rouen et Yvetot, et toutes les demi-heures sur les autres lignes péri-urbaines et régionales. Enfin, en augmentant la capacité et la fréquence des trains, la nouvelle gare faciliterait le report modal du transport routier vers le ferroviaire, ce qui constitue un enjeu écologique majeur. Pour plus d'informations, nous nous invitons à consulter le livret Future gare de Rouen Saint-Sever disponible sur notre site internet. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le « Y de l’Eure » a pour obj… Nous vous remercions pour votre contribution. Le « Y de l’Eure » a pour objet la fluidification et le renforcement des relations ferroviaires entre le nord, le sud et l’ouest de la Région Normandie. Il comprend des voies nouvelles pour des liaisons rapides Rouen-Évreux, Rouen-Bernay et Bernay-Evreux. L’opportunité de réaliser une nouvelle gare à Évreux est également à l’étude. Comme les sections du "Y de l'Eure" constituent l'horizon de réalisation de LNPN le plus lointain, les études de définition des aménagements du « Y de l’Eure » restent à engager, y compris la définition des zones de passage précises des voies nouvelles. Le public sera tenu informé, dans le cadre de la concertation continue, au fur et à mesure de l'avancement des études. Cordialement. Lire la suite

Bonjour, nous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à la LNPN. La vidéo de la r… ous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à la LNPN. La vidéo de la réunion du 6 mai dernier est disponible ici : https://www.youtube.com/watch?v=z9nCy8_iquI Pour plus d'informations sur la LNPN, vous pouvez également consulter le dossier de concertation : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/SNCF_LNPN_Dossier%20de%20concertation_Crea_V8%201.pdf Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

bonjour, Pour en savoir plus sur la LNPN et la future gare de Rouen Saint-Sever, nous vous… our en savoir plus sur la LNPN et la future gare de Rouen Saint-Sever, nous vous invitons à consulter le dossier de concertation disponible sur le site internet : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/SNCF_LNPN_Dossier%20de%20concertation_Crea_V8%201.pdf Les diaporamas et comptes-rendus des rencontres passées sont accessibles à l'adresse suivante : https://www.lnpn.fr/documents/2020---2024-:-deuxieme-etape-d'etudes" cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour vos questions. Les trains qui emprunteront les li… Nous vous remercions pour vos questions. Les trains qui emprunteront les lignes nouvelles sont soumis à un péage qui est déjà compris dans le prix du billet ou des abonnements aux transports. Il n’y a pas de raisons que ce prix soit modifié, puisque qu’il est établi dans le cadre d’un système conventionné entre les autorités organisatrices de la mobilité. Il n’y a pas d’impact des travaux sur la grille tarifaire en vigueur, contrairement aux lignes à grandes vitesse qui elles relèvent d’un prix de marché. Par ailleurs, la création des voies nouvelles permettra de faire circuler davantage de trains notamment sur la partie commune à tous les axes entre Paris et Mantes-la-Jolie. Entre Paris et la Normandie,cela permettra de doubler les fréquences en heure de pointe des trains normands aussi bien vers « Rouen <> Le Havre » que « Caen <>Cherbourg », au départ de Paris Saint-Lazare, y compris les trains Paris-Lisieux. Concernant l'amplitude horaire en soirée, le choix d'augmenter les fréquences revient aux autorités organisatrices de la mobilité. Cordialement Lire la suite