Bonjour, Merci pour votre contribution. L'aménagement du quartier de Saint-Sever est u… Merci pour votre contribution. L'aménagement du quartier de Saint-Sever est un autre projet. Le projet partenarial d’Aménagement (PPA – dispositif contractuel régi par l’article L. 312 du code de l’urbanisme) Saint-Sever Nouvelle Gare, signé en 2022 par l’État, la Métropole Rouen Normandie, la Région Normandie, la Ville de Rouen, SNCF Réseau, SNCF Gares et Connexions, SNCF immobilier, Voies Navigables de France et l’Établissement Public Foncier de Normandie, vise à créer un nouveau quartier urbain comprenant un pôle d'échanges multimodal complet, accompagnant l’arrivée de la future gare de Rouen. Il vise également à revitaliser le quartier Saint-Sever déjà existant. Il s'agira d'un quartier mixte, associant des logements, des bureaux, des commerces et des équipements, disposant d'une très bonne accessibilité au centre-ville, au territoire de la Métropole, de la Normandie et de l'axe Seine jusqu'à Paris grâce à la LNPN. L'ensemble des informations sur l'avancement et les actions participatives (et les comptes-rendus) sont à retrouver sur le site internet dédié : www.saint-sever-nouvelle-gare.com Une nouvelle phase de concertation avec le public est engagée par la Métropole en avril 2024 jusqu'au 31 décembre 2024 en vue de définir le projet urbain avec les perspectives d'une crétion d'une ZAC - Zone d'aménagement concerté - fin 2025. Les informations sur la concertation en cours portant sur le projet urbain et le pôle d’échanges multimodal sont accessibles sur le site : https://jeparticipe.metropolerouen-normandie.fr/concertation-publique/le-quartier-saint-sever-nouvelle-gare. Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre question. L'opportunité de créer une gare nou… Nous vous remercions pour votre question. L'opportunité de créer une gare nouvelle LNPN à Nanterre-La Défense a été envisagée par SNCF Réseau lors de l'étape précédente des études LNPN (2014-2017). Cependant, la gouvernance du projet (Etat, Régions Normandie et Ile-de-France) a choisi de ne pas retenir cette option en Comité de Pilotage du 04/05/2016 au motif que son coût de réalisation aurait été bien supérieur aux bénéfices, étant donné que la gare de Paris-St-Lazare pouvait assurer les mêmes fonctionnalités. La gare Paris-Saint-Lazare a ainsi été réaffirmée comme la porte d'entrée durable de la Normandie en Île-de-France. Bien qu'aujourd’hui sujette à des saturations récurrentes, la gare de Paris Saint-Lazare constitue un pôle multimodal d'importance pour la mobilités des usagers. Le projet d’optimisation de l’avant-gare de Paris Saint-Lazare permettra le décroisement des circulations en amont de Paris Saint-Lazare et participera ainsi à la désaturation du réseau. Ce projet s'inscrit en complément des lignes nouvelles de la LNPN. Pour en savoir plus sur le projet d'optimisation de l'avant-gare de Paris Saint-Lazare, consultez le site internet du projet : https://www.sncf-reseau.com/fr/travaux/ile-france/optimisation-avant-gare-paris-saint-lazare Des informations sur ce projet sont également disponibles dans le dossier de concertation de la LNPN : https://www.lnpn.fr/sites/lnpn.fr/files/2024-05/SNCF_LNPN_Dossier%20de%20concertation_Crea_V8%201.pdf Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Nous confirmons que les hypothèse… Nous vous remercions pour votre contribution. Nous confirmons que les hypothèses de conception et de dimensionnement de la future gare de Rouen St-Sever prévoient bien d'y tranférer tous les trains Caen-Rouen de la desserte Rouen-Caen. Cordialement. Lire la suite

Bonjour Nous vous remercions pour votre question. La ligne nouvelle est prévue en tunnel… ous vous remercions pour votre question. La ligne nouvelle est prévue en tunnel à partir de Nanterre et jusqu'à Orgeval/ Villennes-sur-Seine. Ainsi, l'impact sonore sur les communes de Carrières-sur-Seine et Houilles sera nul. Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le trajet Barentin-Paris nécess… Nous vous remercions pour votre contribution. Le trajet Barentin-Paris nécessitera avec la LNPN une correspondance à la gare future de Rouen St-Sever, au lieu d'un changement en gare de Rouen Rive Droite aujourd'hui. Avec la mise en service des tronçons de lignes nouvelles, le temps de trajet total Barentin-Paris sera plus court qu'aujourd'hui. En effet : - des trains directs entre Barentin et Rouen St-Sever emprunteront les voies nouvelles plus rapides et sans arrêt entre Barentin et Rouen, - les trains Rouen-Paris mettront moins de temps à sortir de Rouen en partant de St-Sever plutôt que Rive Droite (en évitant la bifurcation de Darnétal et le viaduc d'Eauplet notamment) - En région parisienne, la section nouvelle entre Mantes et Nanterre permettra de diminuer le temps de parcours de près de 15 min. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Merci pour votre contribution qui met en avant l'utilité du projet pour l'amélio… Merci pour votre contribution qui met en avant l'utilité du projet pour l'amélioration des dessertes ferroviaires. En revanche, il faut noter que la création de gares nouvelles à La Défense ou Nanterre a été étudiée dans l'étape précédente et n'a pas été retenue, ces gares ayant été jugées trop coûteuses au regard de leur apport. Il n'en reste pas moins que l'intermodalité des réseaux ferroviaires et ferrés devrait améliorer les déplacements entre les différents secteurs de l'ile-de-France et la Normandie. sur la question de la gare de Saint-Lazare, cette gare, délestée d'une partie des trains qui basculent sur EOLE, va voir son fonctionnement et sa capacité améliorée avec l'optimisation des voies en avant-gare de Paris-Saint-Lazare. Pour en savoir plus sur le projet d'optimisation de l'avant-gare de Paris Saint-Lazare, consultez le site internet du projet : https://www.sncf-reseau.com/fr/travaux/ile-france/optimisation-avant-gare-paris-saint-lazare Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. C'est bien la raison première du… Nous vous remercions pour votre contribution. C'est bien la raison première du projet : rendre plus performantes les liaisons ferroviaires entre l'Ile-de-France et la Normandie : plus de trains, une meilleure qualité de service, des temps de parcours réduits. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Merci pour votre contribution, et vos propositions sur la configuration de la fu… Merci pour votre contribution, et vos propositions sur la configuration de la future gare. Nous les enregistrons pour nourrir les réflexions sur le positionnement du bâtiment voyageurs et des espaces d'intermodalités. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions de votre question. La LNPN vise à améliorer les capacités … Nous vous remercions de votre question. La LNPN vise à améliorer les capacités ferroviaires existantes. Dans le cadre des études, il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existantes aujourd'hui, tout en augmentant les fréquences. Ainsi, les arrêts desservis par les trains inter régionaux entre l'Ile-de-France et la Normandie continueront à desservir les gares existantes comme aujourd'hui sauf à Rouen, où les trains Paris vers Rouen et Le Havre s'arrêteront dans la future gare de Rouen Saint-Sever, en rive gauche, au lien de la gare en rive droite. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Cordialement Lire la suite