Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Au niveau de la plaine de Montes… Nous vous remercions pour votre contribution. Au niveau de la plaine de Montesson, la LNPN s’insèrera en tunnel ce qui limitera les impacts. Par ailleurs, les études en cours comprennent une analyse des enjeux environnementaux, agricoles, humains du territoire. Le passage en souterrain aura pour conséquence de faibles impacts lors de la mise en service de l’infrastructure. A l’issue de la concertation et lorsque le scénario préférentiel aura été déterminé sur l’ensemble des sections, le scénario retenu sera approfondi et fera l’objet d’une étude d’impact qui viendra préciser les impacts potentiels sur la plaine de Montesson et les mesures à mettre en place de manière à les réduire en particulier en phase travaux, et les compenser au besoin. Lire la suite

Bonjour, Les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux environnem… Les études en cours de réalisation comprennent une analyse des enjeux environnementaux, agricoles, humains du territoire. Les secteurs en Zone Agricole Protégée au niveau de la plaine de Montesson ont bien été identifiés et font l'objet de notre attention. Le passage en souterrain limitera les impacts en surface. La concertation porte sur plusieurs scénarios de tracés et a pour objectif d’éclairer le choix de la maîtrise d’ouvrage vers un scénario préférentiel, de moindre impact, qui devra être validé par le comité de pilotage du projet. Le scénario qui sera retenu sera approfondi de manière à éviter et/ou réduire autant que de possible les impacts sur le territoire. Il fera l’objet d’un dossier d’enquête d’utilité publique (incluant une étude d'impact qui sera soumise à l'avis de l'Autorité environnementale) visant à démontrer que le projet retenu est d'utilité publique et qu'il est le meilleur compromis entre ses impacts positifs, et négatifs, comparativement aux autres solutions étudiées. Ce dossier sera assorti de mesures de réduction voire de compensation des impacts sur la base d’études spécifiques (notamment acoustique, écologique, agricole) Au terme de l’enquête d’utilité publique et sur la base du dossier et du rapport motivé de la commission d’enquête, l’utilité publique pourra être confirmée par décret en Conseil d’Etat. . Concernant la loi Climat et résilience du 22 août 2021, celle-ci a défini un objectif de Zéro Artificialisation Nette pour 2050. Il résulte de sa modification en 2023 et de ses décrets d'application, que les projets d’envergure nationale ou européenne présentant un intérêt général majeur sont traitées de manière différenciée sous-entendu que la comptabilisation des surfaces artificialisées liés à ces projets fait l'objet d'un compté spécifique. La LNPN (section Paris-Mantes/Rouen-Barentin) est bien identifiée comme un « Projet d'envergure nationale ou européenne d'intérêt général majeur » et s'inscrit parfaitement en conformité avec la loi précitée. Cordialement Lire la suite

bonjour, Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possib… es études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Cette section de ligne nouvelle comporte un tunnel d’une vingtaine de kilomètres entre Nanterre et Orgeval pour franchir les boucles de la Seine. C’est un passage en souterrain à une profondeur d'environ 20 à 25 mètres sous les communes de Carrières-sur-Seine, Houilles, Montesson et Saint-Germain-en-Laye vers Poissy et Orgeval. Pour la phase de construction dudit tunnel, différentes options d’implantation des puits de creusement sont examinées, à Montesson (à égale distance des extrémités du tunnel) et à Orgeval (à l’ouest). Un puit de creusement assure deux fonctions stratégiques : il est point d'entrée du tunnelier et assure une fonction d'ouvrage de service pour les secours en phase d'exploitation du réseau. C’est depuis ces puits que les tunneliers engageront leur travail de creusement et d’évacuation des terres mais aussi la construction du tunnel. C’est depuis ces puits que la majorité des terres seront excavées et que l’essentiel des approvisionnements seront réalisés (structure béton du tunnel). A l’image de ce qui a été fait sur certains travaux du Grand Paris express, nous cherchons des sites qui permettront de minimiser l’impact de cette phase travaux, notamment sur ce volet des déblais et des approvisionnements. Disposer d’une aire de chantier en bord de Seine à Montesson permettrait d’évacuer les terres excavées par barge sur la Seine et ainsi de réduire les circulations de camions. Cette zone serait très circonscrite, au pied de l’A14, loin de tout habitat et en dehors des zones de maraichage. Après la phase de construction, ce puits de creusement sera refermé et transformé en puits de secours. De dimensions beaucoup plus réduites, il se matérialisera par un petit bâtiment technique depuis lequel les pompiers pourront accéder au tunnel, en cas d’incident ou d’incendie, puis y procéder si de besoin à l’évacuation des voyageurs. Les conditions de réalisation et les ouvrages nécessaires pour l’exploitation du tunnel seront présentés dans les prochaines réunions de concertation. cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Toutefois, les habitants de Rosn… Nous vous remercions pour votre contribution. Toutefois, les habitants de Rosny-sur-Seine, Bosnières et Mantes ne sont pas perdants. Il n'est pas prévu de réduire la desserte des gares situées en Ile-de-France entre Mantes-la-Jolie et Rouen avec LNPN. Bien au contraire, la LNPN, avec la création de voies nouvelles entre Nanterre et Mantes-la-Jolie, rendra possible pour les trains de l'axe Paris-Vernon -(Rouen) la même politique de desserte avec une augmentation des fréquences. Ainsi, les études LNPN prévoient que la ligne J Paris-Vernon qui dessert aujourd'hui ces 3 gares continuera de la desservir, mais avec 2 trains par heure en heure de pointe, contre un seul actuellement. EN outre, le trajet par train direct entre Mantes et Paris pourra se faire en moins de 30'. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, La loi Climat et résilience du 22 août 2021 a défini un objectif de Zéro Artific… La loi Climat et résilience du 22 août 2021 a défini un objectif de Zéro Artificialisation Nette pour 2050. Il résulte de sa modification en 2023 et de ses décrêts d'application, que les projets d’envergure nationale ou européenne présentant un intérêt général majeur sont traitées de manière différenciée sous-entendu que la comptabilisation des surfaces artificialisées liés à ces projets fait l'objet d'un compté spécifique. La LNPN (section Paris-Mantes/Rouen-Barentin) est bien identifiée comme un « Projet d'envergure nationale ou européenne d'intérêt général majeur » et s'inscrit parfaitement en conformité avec la Loi précitée. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Les principes et scénarios d’inse… Nous vous remercions pour votre contribution. Les principes et scénarios d’insertion des tracés en IDF ont été présentés aux élus, en amont de la concertation avec le grand public qui n’a pas encore été engagée en IDF, celle-ci ayant été reportée suite à la période de réserve liée aux élections législatives. La concertation continue qui se déroule actuellement vise à affiner les scénarios en recueillant les avis des acteurs du territoire, il n’y a pas aujourd’hui de scénarios définitif. Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Ce tracé doit être recherché dans la zone de passage préférentiel, « fuseau » d’une largeur variable, pouvant atteindre localement quelques centaines de mètres de part et d’autre de l’autoroute A13. Concernant la situation particulière de Morainvilliers et le hameau de Bures, la zone de passage préférentiel y est étroite, de part et d'autre de l’autoroute. SNCF Réseau y a bien identifié les possibles nuisances visuelles et sonores générées localement par le passage de la ligne. Plusieurs solutions techniques sont aujourd’hui étudiées afin d’intégrer notamment la topographie du terrain naturel, l’environnement humain avec un hameau de Bures en surplomb de l’autoroute, la complexité technique liée à la proximité des aires d’autoroutes et le maintien des principaux axes routiers. Parmi les solutions techniques examinées figure le passage en tranchée, qui réduirait l’impact sonore et visuel. Sur votre commune comme sur les autres, SNCF Réseau a pleinement conscience des difficultés d’insertion de la ligne et ne souhaite pas créer de césures supplémentaires sur le territoire. A noter que s’agissant de la nature même de l’infrastructure, les solutions à apporter dans la conception du tracé doivent également intégrer les contraintes en amont et en aval de votre commune, c’est-à-dire à l’échelle du secteur Bouafle-Orgeval. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Toutefois, le projet n'a aucun i… Nous vous remercions pour votre contribution. Toutefois, le projet n'a aucun impact environnemental dans le secteur de Rosny-sur-Seine car les trains continueront à utiliser la ligne existante. et le projet ne va pas pénaliser les habitants de Rosny. Bien au contraire, la LNPN, avec la création de voies nouvelles entre Nanterre et Mantes-la-Jolie, rendra possible pour les trains de l'axe Paris-Vernon -(Rouen) la même politique de desserte avec une augmentation des fréquences. Ainsi, les études LNPN prévoient que la ligne J Paris-Vernon qui dessert aujourd'hui Rosny continuera de la desservir, mais avec 2 trains par heure en heure de pointe, contre un seul actuellement. Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire rélèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Région Normandie et Ile-de-France mobilités). Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement. Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actua… Nous vous remercions pour votre contribution. Vous retrouverez toutes les actualités du projet et de la concertation sur le site internet lnpn.fr Cordialement. Lire la suite