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Participez au projet en vous exprimant en ligne
Dans le cadre des études en cours, un nouveau temps de concertation s'ouvre avec le grand public à partir du 6 mai 2024, portant sur les tracés possibles de ces sections prioritaires et la configuration de la future gare de Rouen Saint-Sever.
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La concertation en ligne
390 expressions
La SNCF nous a informé que dans le cadre de la LNPN/nouvelle gare notre immeuble sera détruit. Elle nous a dit que maintenant il fallait attendre sans de plus amples informations sur le rachat de nos appartements. Cette situation est très anxiogène, nous ne pouvons même pas anticiper notre départ… puisque nos biens sont devenus invendables. Il serait bon que dans le cadre d'une concertation nous puissions en savoir plus. D'autant plus que notre immeuble devrait faire l'objet d'une rénovation énergétique or nous n'allons pas lancer des travaux qui nous coûteraient des milliers d'euros pour disparaître dans 3 ans. Merci de nous donner des réponses. Membre du conseil syndical du 2 quai Jacques Anquetil 76100 ROUEN
J’écris en tant que membre du conseil syndical du 2 quai Jacques Anquetil 76100 Rouen. En juin 2024, la SNCF nous a informés, les copropriétaires du 2 quai Jacques Anquetil (Rouen), que notre immeuble allait probablement être détruit dans le cadre de la LNPN. Cependant ils nous ont dit que… la SNCF n’achèterait pas les appartements avant 2027/2028 (voir plus tard). Suite à la loi climat et résilience, notre copropriété devrait faire l’objet d’une rénovation énergétique. Nous nous retrouvons ainsi dans une situation qui n’a aucun sens: faire des travaux de cette envergure sachant que l’immeuble va être détruit, irait à l’encontre même de l’esprit de la loi climat et résilience. Cependant si nous ne faisons pas les travaux, nous nous exposons à des sanctions. De plus, nous ne pouvons avoir de projets comme aller vivre dans une autre ville (nos appartements sont invendables) et nous sommes laissés seuls dans l’attente, une attente qui pourrait s’éterniser car bien souvent les projets de cette envergure comme la LNPN prennent du retard. Nous avons besoin de réponses claires et officielles.
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des b… Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Contre ce projet. Au niveau national : gain de temps négligeable pour un coût significatif... Est-ce vraiment une utilisation pertinente de l'argent public ? Au niveau local (Orgeval) : aucun bénéfice, uniquement des dégradations de cadre de vie. Le tracé n'est même pas choisi mais pourtant ce projet impacte deja les habitants… en bloquant la rénovation de la zone commerciale des quarante sous, qui elle aurait bien plus de benefices
Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des b… Nous vous remercions pour votre contribution. Le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement
Réponse de SNCF Réseau le
Le projet ne répond pas suffisamment aux critères d’intérêt général pour justifier un tel niveau d’investissement qui, comme l’histoire le démontre systématiquement, sera dépassé dans le temps et dans le budget. Les bénéficiaires du projet étant nettement moins nombreux que les personnes qui subiront des impacts négatifs, ce serait une malhonnêteté… que d’affirmer qu’il s’agit d’un projet d’intérêt général. Il serait plus pertinent d’améliorer le confort à bord du matériel roulant pour ces voyageurs que de se lancer dans ces nouvelles voies. Les moyens déployés doivent être cohérents avec les bénéfices escomptés. La pression politique des villes normandes ne doit pas être prise en compte ; il faut rester lucide. Investissez dans le matériel roulant (fiabilité, qualité du wifi…) et vous verrez que la satisfaction des voyageurs suivra pour un coût plus raisonnable et là nous pourrons parler d’intérêt général !
Participez à la concertation près de chez vous
À partir du 6 mai 2024, un temps de concertation s’ouvre avec le grand public, sur les tracés des sections prioritaires. Il se poursuivra en 2024 et 2025 jusqu’à l’obtention d’un tracé retenu, qui sera à nouveau présenté à toutes les parties prenantes avant d’être soumis à enquête publique avant 2027.
Retrouvez les dates des rencontres ci-dessous :
- 6 mai 2024 : réunion de lancement de la concertation à Rouen
- 14 mai 2024 : réunion d'information sur la future gare de Rouen Saint-Sever, à Rouen
- 21 mai 2024 : réunion d'information à Rouen
- 28 mai 2024 : réunion d'information à Saint-Jean-du-Cardonnay
- 30 mai 2024 : réunion d'information à Barentin
- 1er juin 2024 : balade atelier sur la future gare de Rouen Saint-Sever, à Rouen
- 4 juin 2024 : atelier de travail à La Vaupalière
- Atelier reporté : atelier de travail à Pissy-Pôville
- Réunion reportée : réunion d'information à Nanterre (92)
- Réunion reportée : réunion d'information à Villennes-sur-Seine
- Réunion reportée : réunion d'information à Epône
Pour en savoir plus sur les réunions d'information près de chez vous et vous inscrire aux ateliers, cliquez sur le bouton ci-contre "L'agenda de la concertation".
6 mai 2024 - Réunion de lancement de la concertation
14 mai 2024 - Réunion d'information de la future gare de Rouen Saint-Sever
21 mai 2024 - Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
28 mai 2024 - Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
30 mai 2024 - Réunion d'information de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
1er juin 2024 - Balade atelier de la future gare de Rouen Saint-Sever
La balade-atelier de la future gare de Rouen Saint-Sever s'est déroulée le 1er juin 2024, au Quartier Libre à Rouen.
- Le compte-rendu est disponible ici.
4 juin 2024 - Atelier tracés de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin
L'atelier tracés de la section de ligne nouvelle entre Rouen et Barentin s'est déroulé le 4 juin 2024, dans l'Espace Wapalleria à La Vaupalière.
- Le compte-rendu est disponible ici.
Les contributions d'acteurs
Les contributions d'acteurs sont mis à disposition des personnes morales (collectivités, associations, entreprises, etc) qui souhaitent apporter leur contribution au projet de la LNPN.
Ces contributions sont libres et volontaires. Leur contenu n’engage que leurs auteurs.
Pour être recevable, chaque contribution doit respecter les règles suivantes :
- Identifier la personne morale qui la rédige
- Faire part d'observations, de propositions, d'avis sur la LNPN
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- Rester dans le cadre éditorial fixé (8 pages maximum, format Word ou Open Office)
Si vous souhaitez déposer vos contributions, nous vous invitons à télécharger et remplir le modèle ci-contre, et à l'envoyer à l'adresse suivante : lnpn.contact@reseau.sncf.fr
Les contributions d'acteurs déposées
Le dossier de concertation
Le dossier de concertation de la LNPN est consultable ici.
Les livrets territoriaux
- Le livret territorial de la future gare de Rouen Saint-Sever est consultable ici.
- Le livret territorial de la sous-section "Tunnel de Rouen jusqu'au plateau de Caux" est consultable ici.
- Le livret territorial de la sous-section "Sortie du tunnel et traversée du plateau de Caux" est consultable ici.
- Le livret territorial de la sous-section "Raccordement de la ligne nouvelle dans le secteur de Nanterre et La Garenne-Colombes et entrée du tunnel" est consultable ici.