Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des be… Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des be… Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des be… Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possi… Les études en cours conduites par SNCF Réseau visent à rechercher un tracé possible pour la future ligne nouvelle entre Nanterre et Mantes-la-Jolie et à en examiner les conditions de réalisation. Ce tracé doit être recherché dans la zone de passage préférentiel, sorte de « fuseau » d’une largeur variable, pouvant atteindre localement quelques centaines de mètres, de part et d’autre de l’A13. Sur la commune de Chapet, la zone de passage préférentiel y est étroite et très proche de l’autoroute. SNCF Réseau y a bien identifié les possibles nuisances visuelles et sonores générées localement par le passage de la ligne Plusieurs solutions techniques sont aujourd’hui étudiées afin d’intégrer notamment la topographie du terrain naturel, l’environnement humain avec le village de Chapet en surplomb de l’autoroute et la complexité du passage au droit de l’échangeur entre la RD43 et l’A13. Parmi les solutions techniques examinées figure une reconfiguration de cet échangeur avec un passage en tranchée de la LNPN sous celui, ce qui en réduirait l’impact sonore et visuel. Sur votre commune comme sur les autres, SNCF Réseau a pleinement conscience des difficultés d’insertion de la ligne et ne souhaite pas créer de césures supplémentaires sur le territoire. A noter que s’agissant de la nature même de l’infrastructure, les solutions à apporter dans la conception du tracé doivent également intégrer les contraintes en amont et en aval de votre commune, c’est-à-dire à l’échelle du secteur entre Bouafle et Orgeval. Cordialement Lire la suite

Bonjour, Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des be… Nous vous remercions pour votre contribution. le projet est une réponse à des besoins croissants à long terme de déplacements par le train, ce que ne permettent pas les infrastructures actuelles. rendre plus attractif le train, c'est favoriser le report modal de la voiture vers un mode de transport décarboné. En effet, une forte augmentation de la demande de voyages en train est prévue entre Paris et la Normandie : d'ici 2035, on attend une hausse de 30 %, puis une nouvelle augmentation de 30 % après 2035, grâce à la mise en service de la LNPN. Cette augmentation de la demande s'explique par les nombreux avantages du train en tant que moyen de transport. Le train présente en effet les coûts externes les plus faibles. En termes de CO2, de pollution de l'air, de bruit, d'espace occupé et d'accidents, il s'avère être une solution de transport durable. Pour répondre à cette hausse de la demande, il est essentiel de développer et d'optimiser le réseau ferroviaire. C’est pourquoi, deux sections de ligne nouvelles : Nanterre à Mantes-la-Jolie et Rouen à Barentin ont été définies comme prioritaires par l'État pour fluidifier les nœuds ferroviaires à l'ouest de l'Île-de-France et à Rouen. Ces voies nouvelles qui viennent s’ajouter aux voies existantes, permettent de faire circuler plus de trains, avec une augmentation des fréquences entre Paris et la Normandie, et aussi pour les trains du quotidien : - en Ile-de-France LNPN libère de la place sur les voies existantes entre Paris et Mantes pour augmenter les fréquences du RER E et ligne J Paris-Vernon - autour de Rouen, LNPN rend possible la mise en place de l’ambition finale du SERM (service express régional métropolitain) avec un doublement des fréquences. (Nota : Les décisions finales relatives aux fréquences, dessertes et amplitude horaire relèvent des autorités organisatrices de la mobilité (Régions). Il est prévu de garder les mêmes politiques d'arrêt que celles existant aujourd'hui avec plus de fréquence). Par ailleurs, la séparation des flux de circulation entre les trains rapides et les trains omnibus sur des voies dédiées séparées permet d’éviter la propagation des perturbations d’un flux sur l’autre et donc d’assurer une excellente ponctualité des trains. L'objectif principal de ces 2 sections de la LNPN n'est donc pas le gain en temps de parcours. Cependant, grâce aux voies nouvelles aptes à de plus grandes vitesses, les trains circuleront aussi plus vite avec des gains de temps de parcours. Cela permettra de réaliser : o Paris-Le Havre en 1h50 avec un arrêt à Rouen (contre 2h10 actuellement). o Paris-Caen en 1h45 (contre 1h55 actuellement). o Paris-Rouen en 1h (contre 1h15 aujourd'hui). o Mantes-la-Jolie à Paris en moins de 30 minutes (contre 37 à 42 minutes actuellement). Pour concrétiser ces améliorations, SNCF Réseau mène plusieurs études pour minimiser les impacts sur la biodiversité, l'agriculture et les zones urbanisées. Un dossier d'enquête publique, incluant une étude d'impact, sera élaboré et présentera le tracé retenu. Les tracés qui n’auront pas été retenus feront l’objet d’une explication sur la raison de leur non sélection. Des mesures pour réduire ou compenser les impacts seront proposées sur la base d'études spécifiques (acoustique, écologique, agricole). À l'issue de l'enquête publique, l'utilité publique du projet pourra être confirmée par décret en Conseil d'État. Le coût total de ces aménagements en Ile-de-France et en Normandie, actualisé aux conditions économiques de 2022, est estimé à ce stade à 5,3 milliards d'euros. Cordialement Lire la suite