Bonjour, Je suis absolument opposé à la sortie aérienne de la ligne sur Orgeval et son passage le long de Morainvilliers ; le niveau de nuisance visuel, sonore, la dévalorisation des biens immobiliers, est inacceptable dans une zone très urbanisée avec de nombreuses habitations qui seront directement impactées par toutes ces… nuisances - sans aucun bénéficie en retour ; si cette ligne doit se construire, partout sur son tracé, il faut l'enterrer là où elle peut créer de telles nuisances pour les habitants et ne la laisser en aérien que sur les endroits où il n'y a ni d'habitation ni impact écologique . Dans le cas de la sortie de la ligne à Orgeval, la ligne doit sortir de terre a minima au niveau de l'aire de repos de Morainvilliers où il n'y a plus d'habitation à distance immédiate, après étude de l'impact écologique. J'ajoute que d'une façon générale je suis contre cette nouvelle ligne pour les raison suivantes : - dépenser autant d'argent pour un gain aussi faible en temps de transport (au mieux 20 mn de gain de 2h10 à 1h50, généralement nettement moins) me semble totalement d'un autre temps - d'un point de écologique, des terres agricoles, des espaces naturels et des champs captant comme celui d'Aubergenville seront impactés : comment peut-on ne pas s'en soucier ? - d'un point de vue Vivre ensemble, c'est le parfait projet pour monter les gens les uns contre les autres ; ceux qui y voient leur intérêt contre ceux qui en paient le prix sans aucune contrepartie : il est impensable de vouloir imposer ses vues avec le mépris des habitants impactés par le tracé. C'est là-aussi un comportement d'un autre temps, antidémocratique, irrespectueux de la population impactée, qui engendrera des réactions de type Notre Dames des Landes. Ce serait une grave erreur de sous-estimer la colère que ce projet suscite chez les populations impactées. Je suis bien sûr pour l'amélioration du réseau existant : c'est sur ce point que les efforts doivent doivent se concentrer. Et le projet LNPN doit être abandonné. Lire la suite

Il n'y a aucune étude d'impact de la LNPN sur le faisceau entre la gare Saint Lazare et Mantes. Il est impossible pour un parisien de savoir si le flux sur le faisceau Saint Lazare et donc les nuisances sonores qui l'accompagnent vont augmenter. Pourquoi ne pas prendre en compte… le prolongement du RER E et faire partir les trains directement de Mantes? Pourquoi découper le projet en tronçons, ignorer sciemment les questions qui se posent pour les riverains et masquer ainsi l'ensemble des impacts de cette ligne? Où est l'étude de vulnérabilité au changement climatique des tronçons existants? Quelle stratégie de fonctionnement alternatif est prévue en cas d'inondation de la gare Saint Lazare ou d'inondation d'autres parties de la ligne proches de la Seine? Quelle stratégie de fonctionnement est prévue en cas d'effondrement des ouvrages d'art plus que centenaires présents sur le faisceau Saint Lazare? Quels processus de fonctionnement dégradés sont prévus en cas de tempêtes, pluies diluviennes, vents, canicules sont prévus? La méthode de concertation devrait être totalement changée pour intégrer l'ensemble des riverains et des usagers ainsi que l'ensemble des problématiques liées au ZAN et aux conséquences du changement climatique. Lire la suite

Il est difficile de dire qu'on est "favorable" ou "défavorable" à LNPN. En tant qu'usager régulier de la ligne (navetteur) Rouen-Paris, je ferai quelques observations. La première, c'est l'absolue nécessité de découpler les lignes affectées aux Transiliens et aux trains Normands, notamment entre Poissy et Vernouillet/Mantes-la-Jolie. La réalisation des travaux d'Eole (qui… a un impact considérable, +20 mn sur le trajet des trains normands depuis plusieurs années) a fait miroiter aux usagers normands un début de résolution. Il s'agirait que les promesses soient tenues de ce point de vue, mais cela ne suffira pas: un tracé réservé aux lignes normandes est nécessaire pour éviter le secteur de Villennes notamment. De la même manière, un saut-de-mouton à Saint-Lazare est essentiel pour permettre la fluidité du trafic dans cette gare. Globalement, ce qu'attendent les usagers réguliers et navetteurs aujourd'hui, c'est le retour des temps de trajet sur lesquels on pouvait compter dans les années 1970/80, à savoir 1H05/1h10 maximum pour un Paris-Rouen. Les documents de la LNPN laissent envisager un gain de seulement 10 minutes à cet égard ! (page 29 du dossier de concertation). C'est franchement ridicule. 10 minutes de mieux ! Alors que, pour les Rouennais, va se poser un autre problème qui est celui de la nouvelle gare. Ainsi on apprend, sur le site de la concertation consacrée à la future Gare Saint-Sever, que c'est elle qui a vocation à accueillir toutes les circulations Le Havre/PSL. Je suis bien désolé pour ceux qui, navetteur comme moi, avaient choisi leur domicile en fonction de leur proximité avec la gare Rouen Rive Droite (15 minutes à pied me concernant). Les trains pour Paris basculés rive gauche, revient à passer mon temps pour rejoindre la future gare à 30 mn à pied. Gare qui ne sera par ailleurs a priori pas reliée au métro/tram de Rouen (un comble), et donc il n'y aura pas de liaison directe, rapide et régulière entre les deux gares. C'est un souci majeur pour la crédibilité du projet, et une fois encore, une grosse couleuvre à avaler pour tous les navetteurs qui se sont organisés pour être en proximité avec la gare rive droite. Au final, si je suis favorable à des évolutions de la ligne pour garantir un temps de trajet le plus court possible en désengorgeant le réseau actuel, je suis défavorable à une LNPN qui ferait de Saint Sever la nouvelle gare pour se rendre à Le Havre ou Paris. Lire la suite

Je m’oppose au projet LNPN qui doit couper les terres agricoles de ma commune de BOUAFLE. Je refuse ce projet qui aura un impact dévastateur sur l’écosystème local, engendrera des nuisances sonores et visuelles et privera les exploitants agricoles d’une partie de leur terrain. Je suis contre la LNPN qui… nuira à mon cadre de vie sans le moindre avantage en retour Lire la suite

Un gain de temps aussi faible pour un coût aussi exorbitant. C'est inadmissible. 150 milliards de déficit, ce n'est pas assez pour certain visiblement.

Ce projet est particulièrement important pour l'axe Ouest Francilien et Normand. Si les politiciens des Yvelines se sont mis en opposition du projet, c'est qu'ils n'ont pas saisi que cela permettra également d'augmenter l'offre également pour les Transilien et RER. La ligne sert pourtant indirectement aux habitants d'Ile-de-France, plus de voies… pour désengorger les axes actuels permettent d'augmenter l'offre Normande et l'offre pure francilienne. Habitant des Yvelines, je suis totalement pour ce projet, qui servira l'ensemble du Nord-Ouest de l'Ile-de-France, jusqu'au fond de la Normandie. Sa réalisation n'a que trop tardé et si des choses restent à voir sur les détails du projet, l'intérêt global n'est plus à vérifier. L'opposition politique se veut basique, indiquant le coût de l'opération et la volonté de ne pas participer au projet. Malgré l'absence d'arrêt en Ile-de-France, comme exprimé plus haut, cela permettra de désengorger l'Axe Normand et d'augmenter l'offre global. Lire la suite

Objet : Importance stratégique de la LNPM pour le port du Havre et l’économie régionale Madame, Monsieur, Je souhaite souligner l’importance cruciale de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPM) pour l’économie de la Normandie, de l’Île-de-France et, plus largement, pour la compétitivité du port du Havre. Le port du Havre, en tant que l’un… des plus grands ports de commerce de France, joue un rôle stratégique dans les échanges internationaux et européens. Pour que ce rôle soit pleinement renforcé, il est impératif de moderniser les infrastructures de transport reliant le port à ses principaux bassins économiques, en particulier Paris et la région Île-de-France. Actuellement, les liaisons ferroviaires souffrent d'un manque de rapidité et de capacité, ce qui freine non seulement le transport de marchandises, mais aussi l’attractivité du port pour les grands flux logistiques européens. La LNPM offrirait une solution essentielle à ces défis en améliorant considérablement la fluidité des connexions entre Le Havre et l’Île-de-France. Elle permettrait d’accroître le volume des marchandises transportées par rail, réduisant ainsi la congestion routière et les émissions de CO2, tout en contribuant à une logistique plus durable. De plus, cette ligne faciliterait les déplacements des travailleurs et renforcerait l’attractivité économique des territoires traversés, aussi bien en Normandie qu’en Île-de-France. Le développement de cette infrastructure est également crucial pour maintenir la compétitivité du Havre face à d’autres grands ports européens comme Rotterdam et Anvers, qui disposent déjà de connexions ferroviaires optimisées avec leurs hinterlands. En dotant la France d’une infrastructure ferroviaire moderne et performante, la LNPM viendrait non seulement soutenir l’économie régionale, mais également renforcer la position de la France dans le commerce international. Je vous remercie de prendre en compte l’importance stratégique de ce projet pour le développement économique durable de la région et de la nation. Cordialement. Lire la suite

Je suis bien sûr favorable à ce projet : la Normandie a besoin de réseaux ferrés efficaces, pour pouvoir répondre aux besoins de déplacement et supprimer des voitures de la route. La saturation des lignes se fait aujourd'hui ressentir, ainsi que les temps de trajet. J'attends de voir le détail… des tracés. Néanmoins, je regrette que ce projet n'inclue pas de section entre Le Havre et Caen (via Deauville potentiellement, ou non) et qu'il demeure indispensable de traverser la Seine à Rouen. Seul un réseau correctement maillé permettra de décarboner efficacement nos transports. Et bien sûr, puisse ces nouvelles lignes être exploitées par la SNCF, et non par un concurrent fictif qui viendra s'accaparer de l'argent public pour une exploitation qui au mieux sera dégradée, au pire inexistante. Lire la suite

Je suis tout à fait favorable au projet de la LNPN. Le problème est que les opposants, souvent franciliens, réagissent de manière complètement égoïste, comme le fait leur présidente de région, Valérie Pécresse. En effet, pour les Normands vivant plus loin de la capitale, ce projet représente pour eux un… gain de temps considérable, notamment pour la ville de Cherbourg : actuellement, la durée du trajet Cherbourg<->Paris s'élève à 3h15, avec la LNPN, cela passerait à 2h15. Alors oui, certains ne gagnent que 10mn, mais d'autres gagnent 1h !! De plus, cela permettrait de désenclaver la région Normandie qui est, rappelons-le, la seule région de France métropolitaine à ne pas posséder une ligne à grande vitesse ! Ce projet est également très utile pour fluidifier l'axe ferroviaire Rouen<->Paris, actuellement plus que saturé, et de créer le saut-de-mouton, qui simplifierait l'arrivée des TER Nomad ainsi que des transiliens à la gare St-Lazare. Certes, le coût du projet est élevé, mais il permet aussi d'augmenter le nombre de trains de fret pour relier la capitale au port du Havre, et donc de réduire le nombre de camions sur les routes qui réalisent actuellement cette liaison ; ce projet est plus écologique et permet de développer les liaisons ferroviaires en Normandie et de réduire le nombre de déplacements en voiture. En conclusion le projet de la LNPN a de nombreux arguments justifiant sa mise en œuvre, afin qu'il bénéficie aux plus nombreux. Lire la suite

Je suis contre ce projet qui va encore polluer, notamment par ses nuisances sonores, notamment dans la commune d'Orgeval. Ajoutez à ça la pollution visuelle pour un gain plus qu'insuffisant au regard du coût monstrueux que ce projet représente. Sans compter l'impact sur la nature. Ce n'est vraiment pas une bonne idée.