Je suis POUR le projet LNPN. Je vais expliquer la raison ci-dessous. Actuellement la Ligne J et le TER Normand roulent sur les voies du "Groupe 5 de Paris Saint-Lazare". Les voies du groupe 5 sont saturés. C'est à dire qu'il y a trop de trains qui roule sur cette ligne… ce qui cause des ralentissements pour la totalité des trains. Dans le sens de la pointe que ce soit le matin ou le soir nous avons - 2 Lignes J Paris Vernon - 8 RER Normands - 3 Lignes J Paris Les Mureaux - 3 Lignes J Paris Mantes via Poissy Lorsque le RER E sera à Mantes la Jolie nous auront - 2 Lignes J Paris Vernon - 8 TER Normands - 6 RER E Rosa Parks-Mantes la Jolie. Mais nous garderons les mêmes problèmes qu'avant à savoir une ligne saturée et fragile. La LNPN permet d'avoir une nouvelle ligne dédiée aux TER Normands entre les environs de Nanterre à la Gare d'Épones Mézières. La LNPN permet donc de séparer le flux des TER Normands des flux des RER E/Ligne J. Ce qui permet de grandement désaturer cet axe et donc de libérer 8 sillons (en déplaçant 8 TER Normands sur la LNPN). Cela ne permet PAS d'ajouter + de Fret car d'une part le Fret entre Sartrouville et Mantes ne circule pas en heure de pointe, d'autres part le Fret utilise les voies du RER A pour rejoindre la "Grande Ceinture" à Sartrouville. Donc il sera impossible d'ajouter+ de Fret. Grâce à la LNPN, il sera possible d'ajouter+ de trains entre Nanterre et Mantes la Jolie (+ 8 trains par heure maximum dans le sens de la pointe). Ce qui permet d'augmenter la fréquence du RER E si besoin ou d'ajouter des lignes J direct ou semi direct de Mantes à Paris Saint-Lazare en complément des 6 RER E par heure prévu. La LNPN est à la fois utile pour la Normandie mais aussi pour l'île de France car elle permet de faire de la place sur les voies du groupe 5 et permet donc d'avoir la capacité d'ajouter + de trains voyageurs (et pas Fret) entre Mantes et Paris. Lire la suite

Je ne suis pas favorable à la LNPN compte tenu de l’absence de trains supplémentaires sur le trajet Paris Mantes, les nuisances et le coût .De plus, EOLE me semble suffisant

Je suis POUR ce projet. Pour répondre à un avis précédent sur l'inquiétude sur l'état des ouvrages d'arts, il faut rappeler que nos ouvrages d'arts et notamment nos ponts se détériorent principalement à cause du trafic de poids lourds. La LNPN vise notamment à développer le transports fret du port… du Havre vers Paris et donc à réduire le transport de marchandises par camions. C'est donc un investissement qui va dans l'intérêt de nos ouvrages d'arts. La Normandie est depuis 50 ans laisée et abandonnée par le ferroviaire français, ne minimisons pas nos mots. Toutes les régions de France se voient rapprochées de la capitale sauf la notre (qui au contraire s'en éloigne / Strasbourg sera bientôt plus proche de Paris que Rouen grâce au RER E, ça valait le coup de subir 10 ans de travaux, non ?). Il en résulte un déclassement de l'attractivité de notre région, argument qui sert ensuite à justifier le fait que l'on ne fasse rien (grand classique). J'entends l'argument légitime de dire que cette opération ne ferait gagner que 10 min (même s'il s'agit juste de remettre les choses à leur place initiale), mais dans ce cas, pourquoi avoir fait le tronçon Le Mans - Rennes en TGV ? (en oubliant bien sûr de rattacher Alençon - la préfecture de l'Orne qui ne bénéficie d'aucun train direct pour Paris aussi scandaleux que cela puisse paraître). En résumé, les éléments ne manquent pas pour démontrer que notre région n'est pas une priorité nationale et même pas du tout une priorité en termes d'équité territoriale (ce projet est donc la seule lueure d'espoir pour toute une région depuis 50 ans). Je crains maintenant que l'abandon de ce projet (qui je pense se fera compte tenu du manque d'intérêt pour notre région et que l'avis des yvelinois pèse historiquement plus que celui des normands) ne viennent que renforcer le camp des indépendantistes. Ce sera alors l'arrosoir arrosé tant la Normandie revêt d'un caractère stratégique pour l'échelon national. Espérons que ce projet soit l'occasion d'un renouveau pour notre belle région. Lire la suite

Pourquoi dépenser autant d'argent pour gagner si peu Actuellement nous sommes en déficit, il faut mettre l'argent ailleurs, plutôt dans le médical ou l'éducation Ou encore entretenir nos ouvrages d'art qui sont en périls et dangereux. MERCI

J’exprime mon refus quel que soit le tracé pour des raisons de nuisances sonores et visuelles. Ce projet menace le golf où la zone commerciale ce qui n’est pas acceptable. Pourquoi ne pas prolonger le tunnel pour le faire émerger en zone agricole ou simplement abandonner ce projet ?

Bonjour, c'est un beau projet! Il faut le faire passer par le défense et par Deauville merci à vous Alexandre

Pour évaluer et discuter efficacement la mise en œuvre du projet ferroviaire Paris - Normandie, en particulier dans la section concernant un tunnel sous les champs maraîchers de Montesson et l'infrastructure prévue entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye, voici une série de questions : 1. Infrastructures Prévues Entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye… : - Nature des infrastructures prévues : Quelles sont les infrastructures ferroviaires spécifiques prévues entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye dans le cadre de ce projet ? Y aura-t-il des nouvelles voies, des tunnels, ou des gares supplémentaires ? - Sélection des tracés : Comment le tracé a-t-il été sélectionné pour minimiser les impacts environnementaux et urbains, notamment à Montesson et dans les zones sensibles comme les champs maraîchers ? - Gares ou Haltes : Y aura-t-il de nouvelles gares ou haltes ferroviaires créées le long de ce tronçon ? Si oui, où seront-elles situées ? 2. Gare de Fret dans la Zone : - Infrastructures de Fret : Est-il prévu de construire une gare de fret ou d'autres infrastructures logistiques ferroviaires dans la zone comprise entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye ? - Justification : Si une gare de fret est prévue, quel est le raisonnement économique et logistique derrière sa création dans cette zone spécifique ? - Impacts Logistiques : Quels impacts potentiels cette gare de fret pourrait-elle avoir sur le trafic ferroviaire et routier local ainsi que sur les activités économiques locales ? 3. Impacts Pendant les Travaux : - Perturbations des Services : Quelles perturbations sont anticipées pour les services ferroviaires entre Paris La Défense et Saint-Germain-en-Laye pendant la période des travaux ? - Impact sur les Transports en Commun : Comment les travaux affecteront-ils les autres modes de transport en commun (bus, tramways, etc.) dans cette zone ? - Plan de Gestion du Trafic : Quelles mesures de gestion du trafic seront mises en place pour minimiser les interruptions et les retards pendant la construction ? - Mesures Environnementales : Quelles mesures seront mises en place pour réduire les impacts environnementaux pendant la phase de construction, notamment dans les zones sensibles comme les champs maraîchers de Montesson ? 4. Études et Concertation : - Études d'Impact : Quelles études d'impact environnemental et socio-économique ont été réalisées pour ce projet, et quels en sont les résultats principaux, en particulier pour la zone entre La Défense et Saint-Germain-en-Laye ? - Concertation Publique : Comment la concertation avec les parties prenantes locales a-t-elle été menée, notamment avec les agriculteurs de Montesson et les résidents des communes concernées ? - Plan de Compensation : Y a-t-il un plan de compensation prévu pour les acteurs économiques et les résidents impactés par les travaux, notamment en ce qui concerne les activités agricoles sous les champs maraîchers ? Ces questions permettront d'obtenir une vision claire des infrastructures prévues, des impacts potentiels, et des mesures de mitigation envisagées dans le cadre de ce projet ferroviaire important sur la zone Paris La Défense jusqu’à Saint Germain En Laye. Lire la suite

Ce projet m'inquiète en à 3 titres, en tant qu'usagère du réseau ferroviaire, qu'habitante du Mantois et d'élue municipale dans une commune limitrophe d'un des "scénarios de tracé". Si les réseaux franciliens et normands sont séparés, cela entrainera la suppression des liaisons Mantes -Rouen, alors que le Mantois est… entre les zones d'influence des 2 agglomérations, notamment pour ce qui concerne les études supérieures. Il en sera sans doute de même des directs entre Mantes Paris (qui actuellement viennent ou vont vers de Rouen). Le fait qu'il pourra y avoir plus de trains avec des arrêts ne me parait pas compenser. Par ailleurs, les infrastructures nécessaires impacteront nécessairement des espaces actuellement occupés par de la végétation, ce qui est dommageable pour l'environnement et contraire à l'objectif de non artificialisation des sols pourtant imposé pour les projets portés par les collectivités territoriales ou les acteurs privés. Il est également inadmissible à mon sens que la prédéfinition de réserves foncières entraine pour les communes concernées un blocage de tout projet d'aménagement, alors que les dates de décision ne sont pas clairement définies. Le Mantois est impacté depuis des années et le sera encore jusqu'en 2026 par l'aménagement de la ligne RER E et il est vraiment pénible de songer qu'à peine cet équipement réalisé, de nouveaux travaux risquent de démarrer. En résumé, ce projet me semble une nouvelle fois conçu pour les habitants des métropoles sans souci des intérêts de ceux des zones intermédiaires qui eux supportent en revanche les nuisances. Cela ne fait que renforcer l'effet d'"archipel métropolitain" observé par les géographes et dont les effets sociaux et politiques sont loin d'être tous positifs. Il est dommage que les acteurs de l'Etat n'ait pas davantage en vue un équilibrage plus harmonieux du territoire, au profit de tous les habitants et non seulement de ceux des métropoles. Lire la suite

Je suis contre ce projet ruineux qui n’apporte rien à la vallée de chambourcy

Bonjour, Habitant Rosny-sur-Seine l'évolution des dessertes de la gare (et de même pour Bonnières-sur-Seine) est une réelle préoccupation pour toutes celles et ceux qui souhaitent favoriser le train pour limiter l'utilisation de la voiture que ce soit pour les trajets domicile-travail (enjeu de durée du trajet- quid des trains desservant Rosny… puis directs de Mantes à Paris), mais aussi pour les loisirs et les vacances (réel enjeu d'améliorer les dessertes en SOIRÉE). Les éléments présentés sur le site de la consultation ne permettent pas de se faire une idée précise de la configuration des trains desservant la gare dd Rosny à l'avenir. Quelles seront la fréquence des trains, la durée des trajets (omnibus ou semi-direct), les plages horaires, les tarifs ? Le train est l'avenir du transport, j'espère donc voir de plus en plus de train s'arrêter dans ma gare et non l'inverse, et conserver les trains semi-directs sans quoi il est inenvisageable de faire le trajet au quotidien ! En l'état, impossible de se prononcer sur cette consultation ou alors négativement au vu de l'impact sur l'environnement (bétonnisation de terres agricoles) et des travaux supplémentaires qui impacteront certainement encore nos lignes durablement alors que les travaux du RER E nous causent déjà beaucoup de soucis depuis plusieurs mois/années en rallongeant les temps de trajet (x 2 ou plus), en augmentant leur prix pour ceux qui n'ont pas d'abonnement (bus A14= 2 tickets T+ auxquels s'ajoute le ticket Paris-La Défense et le ticket T+ Mantes Rosny, au lieu d'un simple ticket à 4€ ou 5€ Paris-Rosny). Sans augmentation des fréquences et plages horaires des bus dans le Mantois, l'intérêt du RER E sera très limité pour les Rosnéens et ne peut donc pas se substituer aux trains actuels, dont la fréquence et le type (omnibus/semi-directs) risquent d'être impactés par la LNPN. J'attends les réunions d'information dans le Mantois avec un impatience. Lire la suite